HSR九州セクター２の分析

セクター１の分析はこちら

　今回はセクター２の分析をやってみます。HSR九州の高速コーナーを中心とした区間で、距離はおよそ５６０ｍ。100km/hを楽に超える速度をうまくコントロールしてコーナリングにつなげられるか、難しい区間です。

　では、速度・タイム差の２つのグラフを参考にしてみていきます。今回も、赤いラインが私です。
　各自のベストラップを使って比較しています。

セクター２　速度距離グラフ
セクター２　タイム差距離グラフ

　３コーナー以降の速度が、黒ラインのドライバーが高くなっています。だいたい2km/hくらい。このため、高速コーナーの進入まででコンマ１秒速くなっています。

　５速から４速にシフトダウンし、アクセルオフで高速コーナーに入っていきますが、操作は微妙に３人とも違っています。
　赤ラインの私は、アクセルオフのあと軽くブレーキング。加速に入ってからはずっとアクセル全開です。
　黒ラインのドライバーも、アクセルオフのあと軽くブレーキング。左右を組み替えたリヤタイヤの接地が十分でないのか、微妙にアクセルコントロールしてリヤの動きを探っているようです。アクセル踏むのが少し遅れ、コンマ２秒ロスしています。
　青ラインのドライバーは、アクセルオフのみで高速コーナーへ。高い速度を保って旋回し、コンマ１秒稼ぎました。しかし、中盤で姿勢を乱したのか、少しアクセルオフ。加速が遅れてコンマ２秒失い、トータルでもコンマ１秒遅れてしまいました。

　結果、区間ラップは次のようなものでした。
　赤：１８秒４２
　黒：１８秒６７
　青：１８秒６１

　高速コーナーは、私たちのトゥデイだとノーブレーキでもいけます。しかし、アクセル踏むタイミングが遅れないことがポイント。スムースに加速に移れるようにするのが一番タイムに効いてくるようです。