HSR九州セクター４の分析

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　セクター４の分析です。今回が最後になります。
　最終コーナーがメインの区間で距離はおよそ４２０ｍ。登りから下りに変化してからのブレーキング。その後、右コーナーが連続します。下り複合コーナーの、なかなか曲者な区間。フラットなＨＳＲ九州ですが、この区間は高低差が６ｍ弱あります。
　ブレーキングで突っ込みすぎると、コーナー中盤でスピンしてしまうことが多いコーナーです。前に走る車がいるときは、その車の挙動にも注意しないといけません。

速度距離グラフ
タイム差距離グラフ

　最終コーナーの入り口、ブレーキングに個性がよくでています。赤ラインの私は、やはり突っ込み番長なブレーキングを披露。かなり奥までがんばってます。そして、ブレーキングからスムースに加速にうつり、早めにアクセルも踏めています。ここでコンマ２秒以上タイムを稼ぎ、最速ラップをマークできました。
　黒ラインのドライバーは最終コーナーで前の車にひっかかったのか、アクセルオフで入り、しかも必要以上にブレーキを踏むこととなり、大きくタイムを失ってしまいました。これがなければ25秒台に入っていたのは間違いなさそうです。
　青ラインのドライバーは最終コーナーがちょっと苦手という話。ブレーキングは早めだったようですが、ボトムスピードを高く保てていたのはさすがです。ただ、出口で少しアンダーを感じたのか、アクセルを抜いてタイムをロスしています。

　私がアクセル踏んでいるポイントが、２４５ｍ付近になりますが、それがどこかというと・・・コースマップのマーカーが置いてあるポイントになります。
　こうしてみると、最終コーナーはかなり早いタイミングでアクセルを踏んでいけます。下りコーナーなのでよりアクセルを踏んでいけるのが表れています。逆に、アクセル踏めないと、リヤが安定せずにスピンする可能性が高くなるかもしれません。


　３人の区間タイムはこんな結果でした。
　赤：１５秒７３（区間ベスト１５秒７３）
　黒：１６秒１６（区間ベスト１６秒１３）
　青：１６秒０７（区間ベスト１６秒０２）

　そして、各人のベストラップがこうなりました。
　赤：１分２５秒８４（自己理論ベスト１分２５秒８１）
　黒：１分２６秒１０（自己理論ベスト１分２５秒８５）
　青：１分２６秒３３（自己理論ベスト１分２６秒２１）
　チーム理論ベスト：１分２５秒２８
　チーム理論ベストを更新すべく、さらにウデを磨きたいと思います。