Taku＠LFのブログ一覧

　今回は、自分のドライビングではないのですが、ほかの方のデータを分析してみました。
　コースは、自分では走ったことのないFSW。はっきりしたイメージがわかないのですが、データをみただけでどこまで素人が分析できるのかを検証？！してみました。
　もちろん、見当違いな結果になるかもしれませんので参考になれば、という程度で。

★★

　ベストラップのデータを赤ラインにしてます。
　パッとみたところ、１コーナー抜けた後でほかの車に絡んだ様子。アクセルを抜いているのでクリアラップではなかったようです。
　仮想ベストでコンマ５は削れますので、今の仕様で２分16秒台は十分狙えそうです。

　区間ごとにベストラップを中心にみてみます。
　１コーナーはブレーキングポイントを奥にもっていけて、しかもボトム速度も高くなってました。ここはこの走り方を磨く方向でよさそうです。
　ブレーキングポイントを詰めていくのなら、アクセルを踏むタイミングが遅くならないようにするのを目安にするといいかと思います。

　コカコーラーコーナーは100km/h超で曲がるコーナーですし、あまりブレーキングはがんばらなくても大丈夫。ボトム速度を高く保つイメージがリスクが少なくて速そうです。

　100Rはコーナリング時間が長いので、どう走るか難しいですね。
　今回のベストラップではインに寄ったラインだったようです。2回インにつくラインも考えられますが、インベタのラインが無難なのかもしれません。
　２回インにつくラインなら、進入速度を上げていけるかどうかがポイントかも。

　ヘアピンコーナーは、アウト側のラインを通ったとき、低い速度で入って高い速度でコーナリングしているラップがありました。ベストラップのときは減速しすぎの可能性があるようです。ここはもっと弱めのブレーキングで回るか、もっとブレーキングポイントを奥にできるかもしれません。

　ダンロップコーナーは強いブレーキングが必要みたいです。ベストラップのときは、ここでコンマ３ほど稼いでいました。
　ただし、その後のコーナーにつなぐため、アクセル踏むのが遅れないように注意が必要になると思います。

　その後の複合コーナーは減速しすぎず、ボトムスピードを上げていくような走りが速そうです。アクセルオフで曲がっているように見えますので、しっかりとアクセルを踏んで軽くブレーキングという走りも試してみるといいかもしれません。

★★

　というわけで、他の人のデータを分析するのはなかなか難しいですね。でも、私も勉強になりました。
　ドライバー氏の参考になったかなぁ・・・

　今日は耐久の前日練習のため、HSR九州サーキットにいってきました。
　メインストレートでは追い風になる強風。立っていたら少し風に押されるくらいの強さです。これがどのくらい影響があるか調べてみました。

　車両はJA4トゥデイ。photomate887でデータを取って、４月１０日のデータと比較。グラフをかさねてみると・・・
　最高速で2.8km/hも違いました。今回はスピードリミッターにあたってましたからね。

　３コーナーあたりからは速度が乗らないイメージでしたが、データを見て納得。３コーナー以降の速度と最終コーナー前の速度は2km/hほど低くなってました。
　グラフで見て明確に風の影響がでてて面白かったです。

　２月の耐久のデータを分析してみて、どうも私のシフトワークがヘタだということに気づきました。(^^;
　で、その後、マニュアル車に乗るたび練習してました。NAのヴィヴィオとトラックですけどね。

　もちろん、全開走行じゃないです。普段の走行でシフトアップするとき、操作の加減やタイミングを意識して、できるだけスムースにシフトアップできるようにやってました。
　操作が理にかなってないと、スムースにシフト操作ができないのでわかるんですよね。

　だいぶつかめてきた感じがするので、改めてphotomate887＆LAP+でチェックしてみたところ・・・
　グラフの形が変わっているのを確認できました。
　いままでは、シフトアップのたびに1km/hほど速度が落ち、そこからまた加速していたんですが、このグラフでは速度の落ち込みがありません。
　このイメージでシフトできれば、HSR九州でコンマ２はタイムを削れそうです。

　４月の耐久ではなんとかチームトップタイムをもぎとりたいですね～　(^^)

　すでにどっかにあったような気もしますが。
　今日は暇だったのでPhotomate887の使い方をビデオ撮影してみました。


　手順はこんな感じです。
　　ボタンを３秒押しで電源オン
　　GPS補足を待つ
　　補足したらボタン１秒押しでログ記録モードへ
　※dp3のサイトによると、走行の30分以上前から電源入れてGPSを補足させておくのがよいらしいです。

　GPSを補足してからログ記録開始すると、うまくデータを書き込みできるでしょう。
　各モードでのLED点灯状態がビデオでわかりますので、これからデータロガーを使ってみようっていう方は参考にしてみてください。

　先日のレースで、最終コーナーでどのくらいロスしてたのかな～って調べようかと思ったついでに。
　ドライバー３人の一番早かった最終コーナー区間を比較してみることにしました。
　いろいろと試してみましたが、結構簡単に調べることができそう。

　まず、耐久レースのデータから、３名それぞれのベストラップを別ファイルに出力し、分かりやすくファイル名を変更。

　次に、それぞれのデータをLAP+Viewで開きます。
　それから、最終コーナーの前に光電管を設置。コントロールラインの光電管をLAP分割に指定すると、区間ラップが計算されるようになります。
　比較したいラップのチェックボックスをクリックして、そのラップのデータを計算させます。

　sec2のフィールド見出しをクリックすれば、sec2の速い順に並べ替えされますので、各人の区間ベストのラップのチェックボックスをクリック。

　あとは、グラフを右クリックして、横位置の調整をクリック。sec2の開始を選択すると最終コーナー区間の開始が０地点となり、比較しやすくなります。

　画像のやつはグラフの尺を変えて強調してあります。
　進入速度は最大で4km/hほどの差。ボトム速度は2km/hほどの差になります。同じ車ですが、それにしても差はわずかと言っていいでしょう。
　結果、赤・黒のラインはほぼ同タイム。青のラインの遅れはコンマ２秒ほど。まさに鎬を削るようなチーム内タイムアタックバトルってカンジです。(^^)

　HSR九州サーキットの最終コーナーは、ターンインしてからアクセルパーシャルの区間が少しあるので、ボトム速度が高いとタイムを削れるようですね。
　しかし、コーナリング中にアクセルを抜く状況になると、その後の加速に大きく影響します。アクセルを抜くことなく、徐々に踏み増していくようなドライビングがトゥデイではよさげ。
　もっと奥までブレーキを残す走り方もありそうですが、ここは下りコーナーなのでオーバーステアのリスクが高くなるでしょう。
　進入でいかに適切なブレーキングをするか、できるだけ早いタイミングで加速体勢に移れるか。この２点がポイントのようです。