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　前回の補足です。
　HSR九州の裏ストレート～S字までの区間を切り出してみました。コース図も一緒にしてみました。
　グラフが拡大されてるので、前よりはわかりやすくなってると思います。


●最初の区間は裏ストレートでのブレーキング。ここでどんなブレーキングをするかが結構重要だったりします。次の左コーナーまでのつなぎ区間で車速を高めていくのがポイントです。

　speedのグラフで、ここでは黒線のドライバーのブレーキングポイントが一番奥なのがわかります。
　timeslipのグラフをみると、赤・青のドライバーはこの部分でコンマ１秒ロスしています。

　次の左コーナーまでのわずかな区間ですが、青線のドライバーが一番スピードを維持しており、ブレーキングでの遅れをとりもどしています。
　longaccelを見ると、ここではドライバー全員がアクセルを踏んで、少しでも加速しようとしています。
　エンジンノーマルなんで、わずかに車速があがる程度ですが、エンジンブレーキで減速しないだけでも意外にタイムに効いてきます。
　もしハイパワーなクルマだったら、タイヤのグリップと相談してアクセルコントロールしないと飛び出ちゃうかもしれません。トゥデイなら、あまり気にせず全開にできるのが楽しいところ。


●２番目の区間では、２つ目の左コーナーへの進入から。最初の左コーナーで速度を稼いでいれば、しっかりとブレーキングできて荷重をかけていけます。逆に、速度が遅いとブレーキングが十分に使えず、アンダーを出しやすくなります。

　ここで注目なのが、立ち上がり部分。赤線のドライバーと黒・青線のドライバーで違いがでています。
　赤線のドライバーは、ターンインのあと、一気にアクセルを踏んで加速状態に移っています。
　青・黒線のドライバーは、加速状態に移るとき、少し間を置いてアクセルを踏んでいます。

　デフ入りのＦＦなんで、基本的には赤線の操作でＯＫなんですが・・・
　うちのトゥデイのダンパーは、減衰力が立ち上がるのに少し時間がかかります。いわゆるヘタリかもしれません。
　そのため、ブレーキングが終わってすぐアクセル全開にすると、反動でフロントが持ち上がり過ぎてしまい、アンダーが出やすくなります。
　それを嫌って、黒・青のドライバーはわずかにタメを作り、荷重がフロントから逃げすぎないようにしているのです。

　longaccelをみると、赤のドライバーはアクセルを緩めてアンダーを消そうとしていますが、黒・青のドライバーはアクセルを踏んだまま立ち上がっています。
　ただ、黒線のドライバーは、何らかの要因で立ち上がったあと少し加速が鈍り、スピードの伸びが悪くなっています。これがなければコンマ１秒稼げたかもしれません。


●おまけで３番目の区間。
　longaccelのグラフを見ると、シフトアップのタイミングがわかります。同じ車両のデータなので、黒線のドライバーが上まで引っ張ってシフトしているようです。エンジン回転数を拾えば、もっとはっきりわかります。
　speedのグラフを見ると、上まで回してもスピードの伸びは落ちていないことから、上まで回してもパワーがついてくるエンジンだ、といえます。
　オーバーホールしたおかげでトゥデイのMTRECエンジンの性能がきちんと復活しているようです。