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　先日のHSR九州新春感謝デーで、私がJA4トゥデイで走ったときのデータを自己分析してみます。

　黒が9時の枠で、タイムは27秒1。赤が10時半の枠でタイムは25秒8です。
　グラフは縦軸がスピード、横軸が距離になっています。

　最終コーナーは、前の車に詰まったので比較の対象にはなりません。最終コーナーだけで１秒近くロスしています。(^^;
　レースじゃないし、ズバッとインを刺したりはできないですよね～。やっぱり。ぶつかるのは恐いです。

★★

　では、順に見ていくことにしましょう。

　１コーナーは少しブレーキをがんばってみました。ブレーキングポイントを奥にして、さらにコーナリングのボトムスピードも上がっているのでイイ感じ。
　次の３コーナー進入も、速度があがっている割にはアクセルオンのタイミングはそんなに遅れておらず、タイムを削ることができています。

　その後の加速では、黒ラインのときはちょっとシフトミスしてて、５速での加速が鈍っています。おまけに、アクセルオフ＆５速で高速コーナーに進入していて、加速が鈍ってます。失敗です。(^^;
　赤ラインのときは、５速から４速にシフトダウンし、アクセルオフで進入。さらに少しブレーキも使ってます。その後、コーナー中盤からアクセル全開で加速に移り、タイムを削っています。
　スピードのグラフでは進入で大きく速度を落としていますが、タイムはほとんどロスしていません。HSRの高速コーナーでの一瞬のブレーキングによる荷重コントロールは、速度変化の割にはロスにはならないようです。その後、スムースに加速に移れるかのほうが重要。

　ストレート加速部分。立ち上がり速度に差があったのに、５速に入れてからの速度にほとんど差がありません。他の５速シフトの部分と比べると、シフトミスして加速に移るのが遅れています。もったいなかったです。
　最高速は135km/hを記録しました。スピードリミッターギリギリ。パワーがあればもっと伸びるんでしょうけど、ノーマルエンジンでは仕方ないところです。

　ストレートエンドのブレーキング。ここは赤ラインのほうが速度を保っていけてます。ボトムスピードで10km/hほど速くなってます。リヤの動きが落ち着いたことで、思い切っていけるようになりました。
　ここでコンマ１秒削っています。

　しかし、その後の左コーナーでは黒ラインのときのほうが速度を保って旋回し、速く抜けています。その後のＳ時区間のスピードの伸びが良く、赤ラインのほうがコンマ２秒ロスしています。
　ストレートの後、最初の左コーナーをがんばったのはよかったんですが、次の進入で失敗していました。

★★

　ざっくりとグラフをみて分析してみましたが、自分の走りを比べるだけでも意外に発見がありました。
　うまく走れれば、25秒台前半は狙えそうです。

　そうそう、チーム３人の走りから求めた理論ベストラップは・・・
　なんと24秒９　25秒2だったりします。(^^;
　　　　※データの位置補正をしたら、若干タイムが変わりましたので訂正。
　まだまだ伸びる余地があるってことですね。データロガー使わないとわからない事実。一人で走ってたら、あの走りからまだコンマ６秒も詰められるとはとても思わなかったでしょうね。

　というわけで、そのあたりの分析は、また後日。(^^)