Taku＠LFのブログ一覧

　その１より

　セクター３のデータを見てみると、高速コーナーからの脱出で2km/hほどの違いがあり、さらに裏ストレートのブレーキングが５ｍほど奥になってます。また、２つ目の右コーナー立ち上がりが1.5km/h速くなってました。

　高速コーナー前半をわずかに抑え気味にし、早く加速できる姿勢を作ったこと。
　それと、裏ストレートエンドのブレーキングポイントが奥になったため、しっかりブレーキングできて前荷重がつくれ、コーナーでのアンダーが抑えられるようになり、アクセルを早く踏めて立ち上がりがよくなったこと。これがタイムにつながっていると分析。
　ポイントを絞り、「裏ストレートのブレーキング、もう少しがんばれるよ～」とアドバイスしました。

　その後、アドバイスの効果？か、予選では0.7秒ほどタイム短縮。結果を聞いたときは私のほうがびっくりしました。(^^;
　フリー走行のデータと予選のデータを比較してみると、裏ストレートエンドだけではなく、各コーナーのブレーキングポイントが少しずつ奥になっていて、高い速度でコーナーに入り、なおかつしっかり減速できていました。ブレーキの踏み方が少し足りなかったところが、しっかりと踏めるようになっていました。
　きっちりとアドバイスを実践できたのはドライバーの腕ですが、データロガーの分析がよいきっかけになったようです。

　本人曰く、客観的なデータを見ながらの説明だったので、とても理解しやすいとのこと。データロガー＆パソコンの威力を発揮することができました。
　今後はプリンターも持ち込んで、印刷したものにアドバイスを記入するとさらによいかも、なんて考えています。

　EK-APCさんのサポートでデータロガーを活用してました。

　今回がデータロガー使用は初めてのため、特に比較するデータはありません。予選から決勝までは時間が足りないため、フリー走行のデータを中心にアドバイスすることにしました。

　フリー走行終了後、すぐにパソコンでデータを分析。ベストラップと区間ベストを比較してみます。
　大きな違いがあったのが、裏ストレートから連続Ｓ字の区間。ここで0.42秒の差がありました。
　予選までに走りを変えるのは簡単ではないし、この区間を中心に分析を進めることに決定。より細かくデータをみていきます。

　その２へ続く

　今日は主治医さんのとこに行ってきました。ライトフォーミュラの作業が始まったらしいので見学です。
　写真を見てると、な～んかおかしいことに気づきませんか？(^^)


　そう、あるべきものがないですね。


　というわけで、フレームの設計がほぼ固まり、作業が始まりました。もう後戻りはなし。前に進むのみです。

　もう少し写真を載せてますので、興味ある方はフォトギャラリーをご覧ください。

　いまのところの計画としては、ホイールベースは200mmほど延長。トレッドもワイド化されます。これでエンジンが載るスペースを確保します。
　ドライブシャフトは加工して長さを調整。デフは入らないので折れることはないと予想してます。

　パワーウェイトレシオはドライバー込みでも2kg/psを切るぐらいになりそうです。相当に刺激の強い車になりそうで、とても楽しみにしてます。
　恐らく、完成してからも次は空力とかブレーキとか、少しずつアップデートを進めていくことになりそう。なが～く楽しめそうです。

　ノーマル時の走行データもありますので、加速力の変化など数値で公開しようと思っています。

　EMZ軽カー耐久のチームメイトRB34氏がスプリントレースにエントリー。代表ってことでレースを戦ってきました。

　イベントはこんな感じ。
　　　20分のフリー走行＞10分間の予選タイムアタック＞ダミーグリッドから２列でローリングスタート後、15周のスプリントレース

　フリー走行はタイヤ温存で軽くすませ、予選タイムアタック開始。ちょっとスタート位置がよくなくて、クリアラップとれなさげ。
　他の車両をみていると、各自クリアラップとるためにいろいろと考えている様子。早めにでたり、遅めにでたり思い思いの作戦を立てているようです。

　予選の結果、なんとか２番手のタイムを記録。前後そんなにタイム差がなく、緊迫した決勝になりそうです。
　ここで、決勝までの約15分間に作戦会議。ライバルの走りを見て、後半勝負を選択。プレッシャーをかけつつタイヤを温存し、後半に勝負をかける作戦を立てました。

　ダミーですがグリッドに整列していると緊張感が伝わります。整列した後、ペースカーの先導でローリングスタート開始。
　最終コーナーを抜け、立ち上がってくると・・・
　トップのＮＳＸに思ったより差をつけられています。どうやらスタートがいまいちだったようです。してやられました。

　その後、数ラップしても差は変わらず。得意な区間は違えど、ＮＳＸとスカイラインで同じようなラップで周回しているようです。
　もっと詰めないとプレッシャーにならないんだけどな～なんて話しながら観戦していましたが・・・後でドライバーに聞いたら、ぜんぜん差を詰められなくて必死だったとのこと。やはり甘くはありません。

　５ラップ目にコースアウトした車がでて、ペースカー先導に。とりあえず、差は詰まって再スタート。これがどう影響するのかまったくわかりません。
　周回数が１ラップ減る結果となって再スタート。今度はまずまずの間隔でついていけてます。

　どこで勝負かけるんだ・・・？とハラハラしながら見ていると・・・ＮＳＸが最終コーナー立ち上がりから加速が鈍り、メインストレートでオーバーテイク！　トップに立ちました。

　それから、一気に差をつけて逃げるか！と思ったのですが、しっかりとＮＳＸにツンツンされています。加速はR34が速いのですが、３コーナーあたりでグッと追いつかれます。
　一度は３コーナーでＮＳＸがインを差し、両者テールスライドしつつ立ち上がる場面も。

　タイヤのグリップダウンに苦しみつつ、なんとか抑えてトップでチェッカーを受け終了。見事BIGクラス１位をゲットできました。
　う～ん、すばらしい。応援した甲斐がありました。(^^)

　その後の帰り道。
　オレンジボールでお昼を食べました。おすすめのちゃんぽん、おいしかったです。勝者はおごりだったので、なおのこと美味かったでしょう。(笑）


　さて、このスプリントレース。
　レーシングスーツとかの安全装備でキャッシュバックあったり、車検で灯火類・各種テーピングのチェックがあったりとか、他では見ない取り組みをしています。
　特に、車検はオイル吹いたりするマイナートラブル防止に役立ち、スムースな運営につながりそうで好感もてました。

　次回は秋にあるようですが、私も出たいかも。とはいえフォーミュラじゃダメかな～(^^;

　２番グリッドでスタートです。作戦は立てましたが、うまくいくことを祈ってます。