Taku＠LFのブログ一覧

セクター１の分析はこちら
セクター２の分析はこちら

　今回はセクター３の分析。HSR九州の裏ストレートからＳ字までになります。距離は７６５ｍほど。最高速がでる長いストレートからの連続コーナーが楽しい区間です。

速度距離グラフ
タイム差距離グラフ

　赤いグラフが私のデータです。
　最高速を見てみると、赤：135.7km/h、黒：132.7km/h、青：134.7km/hでした。高速コーナーの脱出速度とブレーキングポイントの差がでています。
　速度のグラフを見ると、赤はもっと最高速がでてもよさそうなんですが・・・５速へのシフトアップでグラフの落ち込みが大きいので、このあたりに何かありそうです。

　最初のブレーキングポイント。私が一番奥までがんばってます。ただ、他の二人と較べて、最初の左コーナーのボトム速度がだいぶ下がっています。奥までいきすぎて、スムースに曲がれてない雰囲気です。
　コース図のほうを見てみると、赤のラインは曲がり始めるタイミングが遅くなっています。Ｒが大きくとれず、コーナリング速度を落とさないと曲がれなくなっているようです。

　私がブレーキングでがんばっていたこの区間。どのくらいタイムを削っているかみてみます。
　312mから390mの部分のtime slipを見てみると、わずかに速い程度でほぼ変化なし。(^^;　もう少しタイムに影響があると思ってたんですが・・・
　速度が高く、この区間を走る時間はわずかしかかからないため、タイム差はあまりつかないということでしょうか。

　429mから507mまでの区間。ここも私がブレーキを遅らせてタイムを削っています。ここはおよそコンマ１秒削るのに成功しています。
　しかし、その後のアクセル踏むタイミングが遅れています。そのため、その後のＳ字区間を抜けるまで速度の伸びが悪く、コンマ２秒ほどもタイムを失うこととなりました。
　そして、区間トータルではコンマ１秒の遅れをとっていることが判明。突っ込みすぎると遅いっていう見本になってしまってますねぇ。OTL

　黒ラインのドライバーは、２つ目の左コーナーでアクセルを踏んだあと、少し姿勢を乱してアクセルコントロールし、ロスがあります。これがなかったら、もう少しタイムを削れていました。区間ベストがさらにコンマ１秒速いのも納得。

　他のラップをみても、黒と青のドライバーが安定したタイムで走っているのに比べ、私はタイムにばらつきがあり、なおかつ二人よりも遅い区間ラップという現実。
　この区間はブレーキングでがんばりすぎても思うほどタイムがでにくいコーナーのようです。

　３人の区間タイムはこんな結果でした。
　赤：２８秒３３（区間ベスト２８秒３３）
　黒：２８秒１０（区間ベスト２７秒９４）
　青：２８秒０９（区間ベスト２８秒０７）

セクター１の分析はこちら

　今回はセクター２の分析をやってみます。HSR九州の高速コーナーを中心とした区間で、距離はおよそ５６０ｍ。100km/hを楽に超える速度をうまくコントロールしてコーナリングにつなげられるか、難しい区間です。

　では、速度・タイム差の２つのグラフを参考にしてみていきます。今回も、赤いラインが私です。
　各自のベストラップを使って比較しています。

セクター２　速度距離グラフ
セクター２　タイム差距離グラフ

　３コーナー以降の速度が、黒ラインのドライバーが高くなっています。だいたい2km/hくらい。このため、高速コーナーの進入まででコンマ１秒速くなっています。

　５速から４速にシフトダウンし、アクセルオフで高速コーナーに入っていきますが、操作は微妙に３人とも違っています。
　赤ラインの私は、アクセルオフのあと軽くブレーキング。加速に入ってからはずっとアクセル全開です。
　黒ラインのドライバーも、アクセルオフのあと軽くブレーキング。左右を組み替えたリヤタイヤの接地が十分でないのか、微妙にアクセルコントロールしてリヤの動きを探っているようです。アクセル踏むのが少し遅れ、コンマ２秒ロスしています。
　青ラインのドライバーは、アクセルオフのみで高速コーナーへ。高い速度を保って旋回し、コンマ１秒稼ぎました。しかし、中盤で姿勢を乱したのか、少しアクセルオフ。加速が遅れてコンマ２秒失い、トータルでもコンマ１秒遅れてしまいました。

　結果、区間ラップは次のようなものでした。
　赤：１８秒４２
　黒：１８秒６７
　青：１８秒６１

　高速コーナーは、私たちのトゥデイだとノーブレーキでもいけます。しかし、アクセル踏むタイミングが遅れないことがポイント。スムースに加速に移れるようにするのが一番タイムに効いてくるようです。

　先日の感謝デーでHSR九州を走ったときのデータを、セクターごとに分析していきます。３人のドライバーが同じ車両で走った（ただ、コンディションの違いはあります）データです。それぞれのベストラップについて比較しています。
　赤いラインのドライバーが私。ラップタイムは25秒８。
　黒いラインのドライバーのタイムは26秒1。
　青いラインのドライバーのタイムは26秒３です。

　データは、次の二つのグラフを使ってみていきます。

　速度・距離グラフ
　タイム差・距離グラフ

　まずは速度のグラフ。基本は、同じところでの速度が高いほうが速いことになります。
　ストレートのシフトポイントが少し違います。赤いグラフのときは少し上までひっぱってます。ただ、５速に入れた後の速度はほとんど変わりません。

　１コーナーのブレーキングにも違いがあります。私のブレーキングポイントが少し奥になってます。進入速度は3km/hほど違い、私がブレーキングした時点での速度差は7km/hほどもあります。
　ただ、これがタイムにどのくらい効いているかというと・・・
　１コーナーのアペックス付近まででみてみます。0.29kmまでのタイム差グラフを見ると、青ドライバーとはコンマ2差がついてますが、黒ドライバーとはほとんど差がありません。
　黒ドライバーのほうは走行距離が８ｍほど短くなっており、距離を稼いだラインをとっていると思われます。

　３コーナーの進入では、黒のドライバーは速度を抑えて早くアクセルを踏む走りをしているようです。進入ではコンマ１秒近くロスしていますが、その後の加速で取り戻し、最終的にはコンマ２の差をつけています。
　ここの立ち上がりは３速。低い速度からの加速では、早めにアクセルを踏めるとタイムを大きく削れるようです。

　また、青のドライバーはボトムスピードを非常にうまくコントロールしています。ブレーキのリリースが上手のようです。
　私と比較すると、３コーナーではスムースに加速に移っており、アペックス付近で高い速度をキープし、タイムを稼いでいるようです。

　結果、区間ラップは次のようなものでした。
　赤：２３秒３６
　黒：２３秒１２
　青：２３秒５６

　反省：次回はもっと抑えて走り、突っ込みすぎないようにします。(^^;

　先日のHSR九州新春感謝デーで、私がJA4トゥデイで走ったときのデータを自己分析してみます。

　黒が9時の枠で、タイムは27秒1。赤が10時半の枠でタイムは25秒8です。
　グラフは縦軸がスピード、横軸が距離になっています。

　最終コーナーは、前の車に詰まったので比較の対象にはなりません。最終コーナーだけで１秒近くロスしています。(^^;
　レースじゃないし、ズバッとインを刺したりはできないですよね～。やっぱり。ぶつかるのは恐いです。

★★

　では、順に見ていくことにしましょう。

　１コーナーは少しブレーキをがんばってみました。ブレーキングポイントを奥にして、さらにコーナリングのボトムスピードも上がっているのでイイ感じ。
　次の３コーナー進入も、速度があがっている割にはアクセルオンのタイミングはそんなに遅れておらず、タイムを削ることができています。

　その後の加速では、黒ラインのときはちょっとシフトミスしてて、５速での加速が鈍っています。おまけに、アクセルオフ＆５速で高速コーナーに進入していて、加速が鈍ってます。失敗です。(^^;
　赤ラインのときは、５速から４速にシフトダウンし、アクセルオフで進入。さらに少しブレーキも使ってます。その後、コーナー中盤からアクセル全開で加速に移り、タイムを削っています。
　スピードのグラフでは進入で大きく速度を落としていますが、タイムはほとんどロスしていません。HSRの高速コーナーでの一瞬のブレーキングによる荷重コントロールは、速度変化の割にはロスにはならないようです。その後、スムースに加速に移れるかのほうが重要。

　ストレート加速部分。立ち上がり速度に差があったのに、５速に入れてからの速度にほとんど差がありません。他の５速シフトの部分と比べると、シフトミスして加速に移るのが遅れています。もったいなかったです。
　最高速は135km/hを記録しました。スピードリミッターギリギリ。パワーがあればもっと伸びるんでしょうけど、ノーマルエンジンでは仕方ないところです。

　ストレートエンドのブレーキング。ここは赤ラインのほうが速度を保っていけてます。ボトムスピードで10km/hほど速くなってます。リヤの動きが落ち着いたことで、思い切っていけるようになりました。
　ここでコンマ１秒削っています。

　しかし、その後の左コーナーでは黒ラインのときのほうが速度を保って旋回し、速く抜けています。その後のＳ時区間のスピードの伸びが良く、赤ラインのほうがコンマ２秒ロスしています。
　ストレートの後、最初の左コーナーをがんばったのはよかったんですが、次の進入で失敗していました。

★★

　ざっくりとグラフをみて分析してみましたが、自分の走りを比べるだけでも意外に発見がありました。
　うまく走れれば、25秒台前半は狙えそうです。

　そうそう、チーム３人の走りから求めた理論ベストラップは・・・
　なんと24秒９　25秒2だったりします。(^^;
　　　　※データの位置補正をしたら、若干タイムが変わりましたので訂正。
　まだまだ伸びる余地があるってことですね。データロガー使わないとわからない事実。一人で走ってたら、あの走りからまだコンマ６秒も詰められるとはとても思わなかったでしょうね。

　というわけで、そのあたりの分析は、また後日。(^^)

　お天気が心配でしたが、予定通りいってきました。

　今回は、キャンタートラックで出撃。(^^;　午後のオートポリス出撃に備え、ライトフォーミュラを積んでいきます。
　準備は前日にすませておいたので、ヘルメットなどだけ積み込んで出発。予定より少し遅れましたが、８時過ぎにはサーキットに到着。
　HSR九州はもうピットも埋まっていて、たくさんの人が走りにきてます。
　新春感謝デーで安く走れるし、たくさんの人が来ていました。
　目立つとこでは痛車な方々が数台。サーキットを走ってるのをみてると、GTの初音ミクBMWなイメージがして、意外にアリだな～って思いました。


　今回は耐久レースで乗っているトゥデイで走行。私が一番手で0900時の枠を走ります。ランセンス更新して、ビンゴゲームは１回当たり。２枠予約して、料金は２０５０円！　激安です。(^^)

　走り始めると・・・ありゃ～、リヤがかなり動くなぁ。イン・アウト組み替えてますので、接地面がでてないかも。
　３ラップ目にピットインし、リヤの減衰を２段柔らかくして再度アタック開始。さっきよりはましになったようですが、高い速度で入るコーナーがちょっと不安定な感じ。
　何度かタイムアタックしましたが、最終コーナーでひっかかって１分２７秒前半という結果でした。ひっかからなかったら目標の２６秒台入ってたのにな～

　次の枠はチームメイトの走行ですが・・・なんと、２６秒前半をラップしてきました！
　１秒近く差があります。やばい。このまま終わっては泣きながら帰らないといけません。(^^;
　ブレーキングとかアドバイスをもらい、２枠目の1030時に賭けます。

　セッティングをちょっと変えてみようってことで、リヤの減衰を４段硬くしてアタック開始。合わなかったら戻す作戦です。
　走り始めると、さっきとはうってかわってリヤのグリップ感があります。タイヤが減って接地面ができてきたかな？　無理するとラジアルなんでリアが流れそうになりますが、粘ってくれるイメージ。不安なくアクセル踏んでいけます。
　早々に26秒台に入り、26秒台前半も記録。よ～し、ここでブレーキリミッター解除！（メンタル的な意味でｗ）　いままでよりもう少しブレーキを残せるようなイメージで走り、コントロールラインを通過。
　なんとか25秒83を記録できました。

　さっきタイムを出した仲間は１本しかトゥデイで走らないため、ちょっとズルいですが逃げ切り。(^^)v
　前回、レース中のタイムでチーム最下位を記録し、罰ゲームを受けた悔しさをバネにがんばれたかも。笑　２月の耐久まではいい気分ですごせそうです。

★★

　その後、昼からはオートポリスに行く予定だったため、電話で天気をきいてみると・・・
　小雨＆霧でコースクローズ中だとか。(^^;　AP行きは早々にあきらめました。

　で、リクエストもあり、せっかくなのでライトフォーミュラを降ろしてエンジンかけてのデモンストレーションをすることに。
　昼休みだったこともあり、た～くさんのギャラリーに囲まれてめっちゃ恥ずかしかったです。(^^;
　ゼロワン乗ってて、視線には慣れてるつもりだったんですが・・・