Taku＠LFのブログ一覧

　土曜日、久しぶりにライトフォーミュラでオートポリス走る予定です。すでにトラックにフォーミュラを積み、あとは工具とかを載せるだけ。
　なんですが、お天気が微妙。週間天気予報では、曇り時々晴れ。山頂だけ雨とかはナシの方向でお願いしたいなぁ。

　２０１１年シーズンの軽カー耐久がいよいよスタートしました。
　３月１９日夕方、いつものごとく大津町の焼肉七輪で作戦会議。レースの前に焼肉食べ放題に勝たなければいけません。(^^)
　今回はドライバー２名体制となったので、作戦そのものは臨機応変ってやつにならざるをえません。今シーズンは特にルールが変わってないので、昨年までの経験が生かせるでしょう。
　あとはお天気がどうなるか・・・降水確率９０％が気になります。

　３月２０日。
　６時半にはHSR九州のゲート前に到着。ゲートオープンしたらすぐに出走準備を始めます。
　空模様は曇り。もうわずかに雨粒が落ち始めています。なるべく遅く降ってくれ～と祈りつつ、トラックとフェンスを利用してシートを張って超簡易式のガレージを設営しました。



　いよいよレースがスタートしますが・・・もうこの時点で雨は降っており、路面も完全にウェット。昨シーズンにはなかった、久しぶりのウェットコンディションとなりました。



　慣熟走行が終わり、ローリングスタート形式でレースの火蓋が切って落とされました。難しいコンディションなので、１ＬＡＰ目からスピンする車両がいるだろうな、と予想していましたが、やはりそうなりました。
　このときはＳＣが入ることはありませんでしたが、その後もあちこちでリアをスライドさせるクルマあり、スピンするクルマありで神経を使うレースの予感。



　ドライバー交代し、いよいよ私のスティント。この時点で、クラス２位・総合６位。まだまだ序盤なので順当な位置です。
　連絡をとったファーストドライバーの話を参考に、まずは路面グリップを確認して・・・などと考えていましたが。そこはレース。いきなり集団に放り込まれてもみくちゃに。(^^;
　こちらはまだ路面グリップも確認できてない状態ではいかんともしがたく、抜かれまくり。後でみてろよ～とくやしがるのみでした。



　３０分のスティント中、雨脚が徐々に強くなっていきます。水たまりとか水の流れとか、路面の状況が刻々と変化していきます。そのあたりにも注意を払い、探りながらの走行。
　ドライバー交代したときには予想以上に疲れてました。普段よりも注意することが多く、余裕もないので大変です。
　９０分が経過して、やはりクラス２位・総合６位。なんとか順位をキープ、といったところでしょうか。


　そして、30分のスティントを３本こなし、チェッカーフラッグ。私がアンカーでした。
　コントロールラインを通過し、１コーナーにＳＣが見えます。私が近づくと、ＳＣがペースをあげて私の前へ。
　お？　お？　と思いつつ、ルームミラーには660Aのヴィヴィオが見えます。後ろのクルマか？などと思いましたが、どうもそうではないらしい。
　確信を持てないままピットに戻ると・・・チームメートがVサイン。(^^)
　なんとなんと、総合優勝してしまいました。

　ラスト30分で２ラップ差あったらしんですが、ドライバー交代で逆転し、50秒の僅差でなんとか逃げ切れたそうです。
　数年、EMZ耐久にチャレンジしてきましたが、総合優勝の経験はありません。今回、ウェットコンディションを味方？につけ、総合優勝を飾ることができました。
　地道に楽しんで続けてきた甲斐があったというもの。と～っても嬉しいです。

　先日、自分で取り付けたアルトのフロントダンパー。手順をまとめてみました。
　整備手帳のほうがよさそうなんですが、今回はdropboxに写真を置くテストを兼ねてブログで書いてみました。
　ブログの中で写真を貼ろうと思ったとき、みんカラで写真置き場作るより少しはましかな～


★★



　作業開始。リアだけ車高が落ちた状態です。フロントのノーマル車高はこんな感じでした。



　左側の様子。ダンパーの上にECUあります。じゃま。ネジ２本で固定されてますので、ECUをどかしてからアッパーマウントのネジをゆるめます。それでも、工具は入りにくいです。
　車高調取り付けた後、隙間から指をいれてなんとか減衰力は調整できました。手がゴツい人だと厳しいかも・・・



　右側はアッパーマウントをすぐにゆるめることができます。配線を止めておく、樹脂製のステーがボルトについてますが、ニッパーでカットして外してから作業しました。タイラップみたくなってるので、再利用はできないみたい。



　ジャッキアップしてタイヤを外したとこ。いい高さのリジッドラックなかったので、ブロックを使ってます。スタビがついてるので、両方上げたほうがスムースにダンパーを脱着できます。
　ブレーキホースはボルト留め。ボルト２本外せばナックルとダンパーが外れます。
　アッパー側を後で緩めるようにしないと、ダンパーを外すのが面倒かも。ナックル側はなかなか抜けないです。
　あと、ナックルが下がりすぎるとドライブシャフトが抜けちゃうので、これも注意。



　とれた。



　アッパーマウントを先に入れて、ナットで仮留め。ナックル側のボルトがなかなか入らないので、パンタジャッキとかで下から微妙に押して位置を合わせます。
　上下の位置だけでなく、ナックルを左右に動かしてみたりすると入りやすいかも。
　ブレーキホースの固定は、ステーの構造が違ってうまくいかず。とりあえずなんとか対策します。



　右側も同じように作業。こちらはアッパーマウントの上になにもないのでスムースに作業が進みます。



　びふぉ～



　あふた



　箱出し状態でこのくらい。上下の調整幅は20mmほどはあると思います。タイヤは165-60R13で、ホイールは5.5Jです。
　フロントはまだ落とせそう。リアは165-55R14で6Jホイールのせいか、サーキットでは少しフェンダーに当たるみたい。

　仕事が忙しい今日この頃。
　でもでも、スポーツドライビングを楽しむ時間は作ります。

　で、次のサーキット走行予定は・・・もう３月２０日のEMZ耐久になっちゃいます。(^^;
　今回はドライバー２名で3.5時間を走行予定。忙しくなりそうですが、サポート要員はなんとか確保できそうなのでレースに集中できそうです。

　そんなに荷物多くはならないと思うんで、トラックではなくアルトで行くかも。工具とタイヤ２本積んで行けばいいので、大丈夫でしょう。

　１９日・土曜日の夜には熊本入り。焼き肉を食べつつ作戦を考えます。今回は初体験のドライバー２名体制なので、いつもより真剣に考えます。笑
　２０日は7時過ぎにはサーキット入りし、準備しないと。忙しくなるなぁ。