Taku＠LFのブログ一覧

　EMZ耐久でのベストラップ。チームベストはとれなかったし、まだまだです。細かい技術を積み重ねていかないとなぁ。
　とりあえず、チームのベストドライバーの走りを研究して取り入れるところからやってるんですが・・・
　練習不足で生かせていません。(^^;

　先日のレースで、ATR-K Sportsで走行しました。アジアンタイヤは初めて。クムホのラジアルと違い、値段は期待通りの安さ。あとはグリップ（と耐久性）がどうか？というのが気になってました。
　前日のテスト走行と開幕戦のレースを経て、グリップも十分・耐久性も問題ないレベルと確認できたのですが、今回はもう少し詳しくインプレッションしてみます。

　12月のレースはA050で走ったので、そのときのデータと比較。
　LAP+で確認してみると、A050での仮想ベストは29秒6。対して、今回のATR-Kでの仮想ベストは30秒6でした。
　コーナリング速度の差は1-2kmほど。タイムを狙うならＳタイヤには勝てませんが、練習とか耐久レースでコストを抑えたいなら十分な性能だと思います。

　目安として、ラジアルタイヤとＳタイヤでは１kmあたり１秒くらい違いがあるので、全長２kmちょいのHSR九州で１秒しか変わらないのはなかなかのグリップレベルだといえそうです。
　同一条件とは言えませんが、いままで使っていた、ヨコハマのAD07よりは少し速いタイムを記録してます。

　レース中、若干タイヤのタレを感じますが、少し冷えればまたグリップが回復する印象。この辺は他のブランドと同じ程度と言えそうです。
　私がテスト走行で感じた、グリップ感が薄いイメージも、エア圧を上げて走ったレース中には感じることはありませんでした。もっとも、これは皮むきが終わって印象が変わった可能性もあります。

　レース後のタイヤを確認してみると、１セットを前後ローテーションすれば3.5時間耐久２戦いけそうな程度の減り具合。A050のMコン程度の耐久性はあるとみてよさそうです。

　現時点で不安な点は、やはりウェットコンディション。オートウェイのチームがウェットコンディションのレースで使ってますから、問題はなさげなんですが・・・
　トレッドパターンを見ると、やはり確認しないことにはなんとも不安です。(^^;　すぐハイドロになっちゃいそうですよね～

　総合評価としては、かなりコストパフォーマンスが高いこともあり、今後のレースでも使いたいと思っています。
　チャンスがあればウェットでのテストもしてみたいですね。

　EMZ耐久、いってきました～

　２月１２日の日曜日は朝から快晴。今回は午後のレースになったため、時間に余裕あってのんびりムード。７時に起きて、朝食たべて、それからホテルを出発して９時頃にHSR九州サーキットに入りました。
　前日に準備はすませていたので、作業はとくになし。午前中の走行会をみたり、他のチームの方と話をしたり。いつものようにバタバタ準備に追われなくていいのはよいですね。


　さて。レースのことを書きましょうか。
　今回のレースではタイヤを変更。オートウェイがリリースしたスポーツラジアルのATR-K SPORT (165/55R14)を履きました。
　前日のテストはしていましたが、耐久性など未確認の部分もあったのですが、走ってみると予想外の好印象。グリップに不安なし、というイメージでした。
　前日よりもエア圧を上げたんですが、たよりなげな感覚がなくなり、いい感じ。不安なく走ることができます。AD07よりも高めのエア圧がマッチするみたいですね。
　走行後の摩耗を見ても、前後入れ替えればあと3.5時間走れそう。６時間とか７時間でも新品１セットでいけそうです。
　これはラジアルクラスで導入するチームが増えそうな予感です。
　タイムを見ると、A050と比較して１秒落ちくらい。AD07と同程度のグリップは間違いないようです。
　ウェットグリップが（溝のパターン的に）ちょい不安を感じますが、走ってみれば大丈夫なのかも・・・機会があればテストしたいところです。


　次に作戦面の話。
　ＳＣの時間はトータル40分と想定して作戦を立てていました。これだと、ずっと全開で走っても給油は不要。これはほぼ予想通りで、５回ＳＣが入り、計48分ほどでした。
　ドライバー交代をＳＣの間に済ませる作戦はどのチームも考えているところでしょう。今回、ドライバー交代と近いタイミングでＳＣがでたので活用しました。
　これでロスを減らせたかというと微妙なところ。パズルに当たってかなり苦労したので、うまくいったとはいえない展開でした。
　まだまだ改善の余地あり、です。


　最後にレース展開の話を。
　スタートしてから順調に周回を重ね、ターボ勢がピットインする間にスルスルと上位へ。20ラップの時点で総合５位に上がりました。
　ここでＳＣが入り、あわせてドライバー交代。6位で復帰してますから上出来です。それからしばらくは順位をキープして走行。

　30ラップ目に再びＳＣ。2匹目のドジョウを狙って早めのドライバー交代をしたんですが・・・失敗。大きく順位が後退し、総合17位に。

　そこから、他のチームがドライバー交代するのにともない、徐々に順位をあげていきます。49ラップ目にドライバー交代した時点で総合７位まで戻しました。

　7位から10位付近をうろうろしつつ、72ラップ目に再度ＳＣを利用してドライバー交代。今度は10位でコース復帰してロスを抑えることに成功。クラス３位に後退していましたが、ライバルチームのすぐ後ろでチャンスをうかがいます。

　淡々と周回を重ねつつ、他のチームがピットに入ると順位を上げる展開に。そして、90ラップ目、再び総合5位まで登ってきました。クラスでも１位のポジションにいます。

　97ラップ目。最後のドライバー交代をし、ラストスパート。総合は7位に落ちましたが、クラスでは少し余裕のある展開。とにかく無事にチェッカーをうけるべく、ドライビングに集中！

　107ラップ目。あとゴールまでわずか、というところでＳＣ。残りは15分ほど。混雑した中でのゴールスプリントになりそうな気配。
　そして、予感は的中し、全車が先を争ってダンゴ状態でチェッカーを目指します。
　１コーナーで目前の車両がスピン！　裏ストレート後でコース内・集団内で３回タコ踊りの車両！　ファイナルラップでは高速コーナー出口で巻き込みつつのコースオフ！　とキケンがいっぱいでしたが、なんとか無事完走。
　トップとは１ラップ差の総合5位で、660Bクラス優勝を飾ることができました。
　今年からプライズの賞品がかわり、キラキラしたやつになりました。なかなか派手でいい感じです。これは飾っておきたくなりますね。優勝だし。



　次回のレースもこの調子でがんばりたいものです。
　参加した各チームのみなさま、お疲れ様でした。

HSR九州に着きました。午前中は走行会。レースは13時スタートです。
12時45分くらいからライブ中継予定してます

　明日のEMZ耐久にむけ、テスト走行をしてきました。
　今回の目的はタイヤテスト。新しいタイヤに変えたのでセッティングをしないといけません。

　とりあえず、Ｓタイヤのときの減衰力にあわせ、エアは180KPaで走行開始。走りながらフィーリングを確認していきます。
　３ラップほどしてから、まずはエア圧を調整。路面のギャップでちょっと跳ねる感じがしていたので、200KPaほどに上がっていたのを190KPaに落としてみました。
　その後、再度ピットインして、今度は減衰を落としてフィーリングを再チェックし、走行終了。

　チームメイトと相談し、跳ねる感じは少し収まったものの、タイヤの減り方がいまいちだったため、今度はエア圧を冷間で200KPaに上げてみることに。減衰は変更なしです。
　チームメイトが次の枠で走行してみて、いいフィーリングになったのを確認しました。

　私がドライブした感覚では・・・
　エア圧を調整する前ですが、A050ほどのグリップはなさそう。でも、滑りそうで滑らない、ような感じ。とはいえ、路面をしっかりとらえている感覚はあまりしない・・・と、つかみ所のないフィーリングでした。

　走行後のタイムを見てみると、予想よりもでてました。これなら、コスト削減してもなんとかいけそうです。
　残るは耐摩耗性能。これは明日のレースでテストすることになります。