Taku＠LFのブログ一覧

　今日はHSR九州にいってきました。
　今回は友人のサポート。エンジンをチューニングしてのシェイクダウン。GPSロガーでデータをとり、過去のデータと比較などして遊びました。

　チューニング前のデータは、２００９年１１月のスプリントレース決勝のときのものを使い、少し慣れてきた２本目と比較。



　さすがにパワーがでてるぶん、加速の山がひとまわり大きくなってます。ドライバーともども、成長を感じるグラフです。
　高速コーナーではプッシュアンダー気味なのか、前よりアクセルコントロールしているようです。ただ、加速に移ってからは明確に違いがあわられています。
　最高速は５km/h強速くなってます。もし一緒に走ったら、じわじわと離されていくのがわかるでしょう。
　ブレーキングも、前より速度がでているのですが、しっかり減速できているようです。

　今回はシェイクダウンで探りながら走っているところが多いですので、慣れてくるとまたグッとタイムを削ってくる予感がします。

　チョ～久しぶりにブログアップするような・・・(^^;
　４月から仕事忙しくて仕事してるか寝てるかみたいな状態でした。こころに余裕がないとブログも書けないってことでしょうね。

　で、そうこうしているうちに世の中ゴールデンウィーク。友人に誘われたので、５日はＨＳＲ九州に急遽行くことになりました。
　私は走る車がないので、観戦＆サポート役。データをとってパソコンで現地分析して・・・などと監督気分を味わう予定です。

　GPSデータロガーに興味ある方、声をかけていただければphotomate887の使い方とか説明できます。

　今回はトラックではなく、福岡ナンバーの白ヴィヴィオで、朝からサーキットにいます。

　遅ればせながら、編集できたのでアップします。

　４月１１日のEMZ軽カー耐久第2戦での１分３１秒８の走りです。チーム内ベストだ～っと思ったんですが、コンマ３負けました。orz
　GPSロガーのデータをみてみると、アクセルオンのタイミングが遅れていました。もう少し早めに姿勢を作るようなイメージがよかったかもしれません。
　今回はFFの走らせ方を微妙に忘れてたかも・・・
　操作量は少し多めにしたんですが、裏目にでたかも・・・

　反省点は多いです。(^^;

　今日は親に頼まれて、ホンダZESTにETCを取り付けました。
　最初はオートバックスで取り付けまでやってもらう予定でしたが、作業が混んでて３時間以上待ちとのこと。あきらめて自分で取り付けすることにしました。

　ウェブで内装のはがし方とか調べてみましたが、いまいち情報が見つからず。
　とりあえずＡピラーのとこは上のほうに内装はがし工具を差し込んでひっぱると取れました。中央部で２箇所はめ込み式のボタン止め。下のほうがダッシュボードに差し込むようになってました。

　アンテナ別タイプにしたので、ルームミラーあたりにアンテナを貼り付け。アンテナケーブルは天井の内張りに押し込めばOK。Ａピラーにテープで固定しつつ、隙間から足元にケーブルを通しました。

　あとはヒューズボックスから電源をとり、適当なボルトにマイナスアース。見えないところにあまった配線を固定して、本体をダッシュボードに貼り付けて完成。

　９０分ほどの作業でした。

　前に買ったETCはバッテリー+とACC+とアースでしたが、今度のはACC+とアースだけ。手間が省けました。
　細かい部分は素人作業ですが、ぱっと見はいい感じ。(^^)

　いやはや・・・
　４月とは思えない暑い一日でした。レースもドライバーも。(^^)

　今回のレースは、第1戦とはうってかわってＳＣが多く出るレースでした。コースアウトは１コーナーと最終コーナーが多かったのかな？　私は最初のスティントがほとんどＳＣで、暑い車内で汗かいて終わりでした。(^^;

　この時点で、私のラップタイムは33秒台。う～ん、ぜんぜんだなぁ・・・このぶんだとチーム内バトルで敗戦濃厚。次のスティントではタイムださないと罰ゲームが待ってます。
　暑いこと・消耗したタイヤであることを計算しても、32秒前半はださないといかんでしょう。

　というわけで、後半のスティントは気合をいれたんですが・・・
　いきなりＳＣでした。orz

　ところがところが。
　隊列の先頭近くに位置していて、前はターボＡクラスのクルマばかり。クリアラップのチャンスです。
　黄旗解除になってから、待ってましたのアタックラップ開始。
　コーナーはこっちが速いんだから、ストレートで前にいってくれよ～って祈りつつ、全開走行していきます。
　予想通り、ターボＡクラスの車両にはストレートで引き離され、ブレーキングとコーナーリングでも追いつくほどには近づきません。
　クリアラップがきっちりとれて、32秒台の前半に突入。
　しかし、この時点のチーム内ベストには及ばない。

　もっと攻めないとだめだ～って脳内スイッチをオン！
　ブレーキングポイントを少し奥にして、しかし立ち上がりはきっちりと・・・シフトアップも意識して・・・
　31秒8を記録。よっしゃ、この時点のチーム内ベスト！　31秒台に入った～　(^^)v

　そんなこんなでレース終了。ドキドキの表彰が始まりました。
　結果は、660Aクラス２位。総合でも２位とすばらしいものでした。

　しかし！

　チーム内ベストラップは獲れず。Ｔ氏が３１秒５を叩き出してました。orz
　というわけで、また次のレースまでロガーのデータとにらめっこの日々が続きます。