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静岡マツダ、CM撮影時の危険走行で謝罪　Twitterユーザーの指摘で発覚も、マツダ本社は当初撮影事実を否定

静岡マツダではなく、株式会社マツダの第一声がよろしくないですな。
こんなコトしてるといつまでも三流メーカーのままですよ。
マツダのファンゆえ、かなしくなりますね。
最近マツダは売れてるから、調子に乗ったのでしょう。

さて、明日は横浜の日産スタジアムにて福山雅治さんのライヴが行われます。
チケットが取れたので、このあと支度して出発します。
新幹線で行こうと思ったのですが、月曜日が仕事のため、日帰りなのですが、終電で間に合うかどうか不安なので車です。
RX-8ではなく、日産マーチです。燃費いいし、CVTだかた運転替わるコトができるし。
というわけで、ライヴ楽しみです。

こんばんは、久しぶりの投稿です。

さて、４代目マツダ・デミオが、秋にはデビューするということで、インターネットにはもうすでにいろいろ情報が載っていますし、長野駅前にも、大きく写った真っ赤なデミオの上に、「甲信マツダ」とでかでかと書かれたポスターがあります。販売店の本気度の高さも伺えますね。

私もいろいろネットでみてみましたが、このクオリティの高さは、やはりグローバルな視点だな、と思いました。
ディーゼルエンジンを積むってすごいです。

しかしそんな中、懸念されているのが、デミオにもマツダコネクトを搭載してくるということです。

マツダコネクトってのは、昨年の現行アクセラ登場と同時に鳴り物入りで登場した新型MHIなわけですが…。

まあこれが、登場したてのスマートフォンのように、不具合が多いらしいのですね。
ちょっとネットで調べたり、直接話を聞いただけでも、カーナビが、ルート案内中でも、高速道路のジャンクションを案内しなかったり（こりゃ致命的だろう）、オーディオがいまいちだったり…。

しかも、そんなシステムがアクセラの場合、15C以外には標準装備だからよけいに反感を買っている…らしいです。

そんなのをデミオに積んだらば、「車のできは良いけど、マツダコネクトの評判が悪いから」という理由で、売れないということもあり得る訳です・・・。

さすがにネット上でわんさか悪評がとびかっているのですから、マツダも、デミオに搭載するときはいろいろとブラッシュアップしてくるんでしょうけど、そうすると、現在、マツダコネクト付きのアクセラに乗っている方々から反感を買いそうだし…デミオに搭載するときにブラッシュアップしなければ、それはそれでメーカーとしてどうかと思いますし…。

どーするのでしょうか！？

まあ、アクセラもデミオも買うつもりがない私には、あまり関係のない話題ですが(笑)。

この記事は、マツダ、ロードスターを一部改良について書いています。


まあ、外装の変更は、RX-8がマイチェンした時と同じような印象を抱きます。
っていっても、ロードスターってまず試乗車が出回っていないですし、街でも見かけないので何とも言えませんが(笑)。

運転のフィーリングなんかは、今どきのMAZDA車らしく、統一感？を出すような味付けなんでしょうね。
MAZDA車を欧州車としてみた時はいい出来だと思うんでしょうが、こういうスポーツカーにはどうなんでしょう。
結局、統一感以降のMAZDA車って、ハンドルを切って素晴らしいくらい気持ちよくスムーズに曲がって行くのですが、言い換えれば少しダルい方向になっていると言うことですから。

いつかは欲しい車ではありますが、RX-8以上に浮いた存在でありますし、私はスポーツカーが好きでありながら、マイカーにはすこしゆとりを求めますからね…実現は難しいでしょう。

それにロードスターはお高い…。
まあ、記事を読んでいただけば分かりますが、マイチェンにしては入念なてこ入れをしているようなので、仕方ないと言えば仕方ないのかもしれませんが。


RX-8が生産終了してしまったことは、MAZDAファンにとっては寂しいことです。
しかし、今回のようにロードスターがマイチェンしたり、
デミオがとても売れたり、CX−５の新開発クリーンディーゼルも好調だったりと、マツダ自体はまあまあ元気だ、と言うことをMAZDAファンは喜ぶべきだと思います。
しかししかし、「マツダだったらマニュアルを用意してよ」もっと言えば、「マニュアル車が無ければ話にならん！」と思っている私たちのような人々は、この最近のマツダの発展を心から喜べないでいるのかもしれません。

さきほど、みんカラを徘徊していたら、アクセラの試乗記が。

http://www.carview.co.jp/skyactiv/mazda_axela/1362/1/

なかなか読み応えがあって楽しかったです。

とくに３ページ目のまとめの項は全てにうなずくばかりです。

そんなヨーロッパで、長く認められてきたアクセラ。日本で、そんなアクセラに乗るということは、クルマに何らかのこだわりを持っているということと、ほぼイコールと言っていいはずだ。

　久しぶりのアクセラは、つらつらとそんなことを考えさせてくれたのだった。燃費はもちろん大事。けれど、それと同じだけクルマで過ごす時間を様々な意味で充実したものにしたいと望むなら、このクルマ、やはり一考に値するなというのが改めの実感である。

ホント、アクセラは日本車離れしすぎています(笑)。

私は初代アクセラを免許取ってからの第一号車として乗っていたことがあり、今のRX-8に乗っています。
しかし、たまに、アクセラを手放したことを不思議に思ったり、RX-8の持つ運転する楽しさを痛感していながらして、たまにアクセラを駆ってみたいと思うことがあります。
アクセラの日本車離れしている様相は、初代からの伝統です。

前述の通り、私は人生はじめての愛車がアクセラだったのですが、今思えば、
軽自動車、コンパクトカー、そしてアクセラ、という風にステップアップできれば、その良さがもっと分かったのかな。と思います。

いや、もっといえば、RX-8に乗った今、アクセラを運転してみたら、どんな印象を抱くのか、と考えてみることもあります。

ま、とりあえず、ボンネットが丸見えなRX-8に対して、アクセラはまるで見えなかった記憶があるので、「こわい！」とでも呟きそうなのが私ですけど(笑)。