VAB WRX Type-Sを試乗してきた

レガシーS402に乗る先輩同僚に、私の近所のスバルDでちょうど試乗会あるから一緒に行かない？とお誘いいただいたので、行ってきました。

今回から型式が伝統のG**ではなくて、VABになりました。
これまでのとはワケが違うぞという意気込みでしょうか？

さて、自分はランエボに乗っているからとインプをライバル視なんかしておらず、むしろ呉越同舟と思っていて大好きな車です。
しかし、全体的に辛口なのは予めご了承ください。

まず、外装デザイン。
基本悪くはないです。
しかし、フェンダーの張り出しは圧倒的にGRB/GVBが勝るので、少し寂しい感じ。
さらには、VABのニュル仕様を見ちゃうと、余計に思ってしまいます。
で、フロントとリアのオーバーハングが同じくらいあるので、フロントがせり出した鼻長に見え、違和感がありますね。
斜め前から奥のフロントタイヤが下から見える状態で見ると，最も違和感があります．
なので，車高を下げたら印象変わるかも？

Type-S標準のBBS製ホイールは、例の超々ジュラルミン鍛造ホイールと似ているし、ハイパーブラックだし、かっこいいです。
ブレンボやBBSのロゴを全部STIにしちゃうのは、スバルの誇りを感じますね。
自分は、素直にブレンボとかが良いですが。

湾曲リアスポは最高です。
車外GTウィングよりイケてますね。

内装は、やはり新しい車で良いです．
オーディオパネルの上にインテリディスプレイがあって、デジタルのブースト計等が表示できます。
ステアリングは、上下前後に調整できます。
シートはレカロではなく、ヘッドレスト分割式でした。
が、なんとパワーシートでしたw
これは、はっきり言って全く不要だと思います。
そんなところにコストかけるなら、初めからレカロにするとか、撤廃して軽量化もしくは価格ダウンをしてほしいです。

走りの印象は、GVBに乗った時と同じで、速いんですが大排気量NAに乗ってる感じ。
S#なら、3500 rpmあたりからモリモリと来てレスポンスもまずまず。
GC8のカミソリみたいなフケも少し思い出しました。
ただ、アクセルに軽く足乗せた感じの走りは、マイルドですね。
EJ20なんで下が細いのか、ラグがあります。
今回から電スロだそうですが、スロコンは必須でしょうね。
逆説的には、スロコンやECU書き換えだけでも劇的に速くなりそう。
エンジン音は静かです。
等長マニといっても完全ではないそうで、わずかにドロドロとボクサーサウンドが聞こえます。

ボディは非常に剛性感があるのに、私の車が最悪なせいか乗り心地は良いと思いました。
一方，少し無茶してもそれほどロールせす、かと言ってピーキーな感じもありません。
ビル脚も相まって、非常によく煮詰まっているのではないでしょうか。
下手に車高調とか入れるとバランス狂うかも？
タイヤはダンロップのスポーツマックスが付いてましたので、以前のRE070より格下なんでしょうが、よくグリップしてました。
タイヤサイドも肉厚でかっこよい．

最後に車体価格￥400万超え(約420)です。
込み込みで500が見えてきますので、ちょっと若いこや一般リーマンの所帯持ちからは手が出ませんね。
昔は車体が300くらいでしたから、頑張れば20代でも買えたんですが。
まぁ普通のWRX STIは380ですし、CVTですがS4ならもう少し安いのか？直噴だし．
この2種は、オプションでデカ羽根があるらしく，見た目を簡単にType-S化できるし、元々300馬力オーバーなんで、Type-Sはあんまり売れないかもしれませんね。

以上、自分が今WRXを買うならば、GVBの中古にするかもしれません。
もしくは、涙目インプをWRカーのワイドフェンダーに。
密かな夢ですw

なお、試乗会に行くと、こんな素敵なミニノートもらえます。