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今日は定時後に仕事を抜け出して、ミッションとトランスファのオイルを交換してもらってきました。

予告通りのMOTULのGEAR FF-LSD TYPE2です。
新しいオイルになったのもありますけど，スコスコ入るようになりました(^o^)
抜いたオイルは真っ黒だったらしいです．
これまでノーメンテ？？
トランスファは色が透けていました．
走りも良くなったように感じるのはプラシーボ？

と、ここまでは良いのですが、その後が問題。

ちょっといつもより踏んだのもあるけど、燃費がとうとう5キロ代になってしまったので、プラグを見てもらいました。

まず、16mmのプラグレンチが入らないところから始まり、プラグコードが抜けにくい。
外してみると、ネジが21ファイのロングリーチではないプラグが...

トラストの8番で、焼け色はキツネでちょうど良さげでしたが、ロングリーチではないのはいかがなものか？

これでロングリーチに換えたら、今まで余っていたネジ穴に付いているデポジットも落ちるわけだし、どうするべ？

まぁショップの社長はそのくらいのカスは大丈夫だろうと言ってました。

今まで普通に走ってるんですよね。
燃費は悪いけど。
ちゃんとしたプラグ入れて、コンピュータを再学習させたら燃費良くなるのでしょうか？

とりあえず、ロングリーチじゃないのは意味があるのかもしれないからと調べてくださるそうです。
やっぱプロに見てもらうのは良いです(^o^)

ちなみに、中心電極はデンソーの方が細いらしいです。
つまり、寿命よりレスポンス重視らしいです。
NGKでロングライフを詠ってるイリジウムMAXは電極が相当太いだろうとのことです。

ラリーアートは高いし、デンソーにしようかな。

なお、今の仕様で週末は長野行きです。
まぁ壊れたりはしないでしょうけどね。