2021年4月JB43ジムニーシエラから乗り換えました。
2022年9月、1年半乗った上で追記＆写真変更。※過去ブログの文章も一部引用。
JB64、1型、XC、5MT、第1次改装完了。
◎フロントカスタム
FRPフロントバンパー『T-2』 ： J-up-company
HDフロントスキッドプレート ： RA-NO'S
しし狩りバンパー用牽引フック ： アピオ
ミツバ・プラウドホーン ： ハイブリッジファースト
XY16フォグランプバルブ極黄色 ： IPF
◎リアカスタム
FRPリアバンパー『T-1』 ： J-up-company
LEDナンバー移動キット穴あけ無 ： ショウワガレージ
車検対応スペアタイヤ移動ブラケット ： ショウワガレージ
JBLUE（マフラー） ： 5ZIGEN
タクティカルバンパー用牽引フック ： アピオ
スコップホルダー 汎用 ： SHUEI
◎ホイール＆タイヤ
夏タイヤ ：ジオランダーM/T_G003 185/85R16 ：ヨコハマ
同ホイール：オフパフォーマーRT-5N・ホワイト：4×4エンジニアリングサービス
冬タイヤ ：アイスガードSUV_G075 185/85R16 ：ヨコハマ
同ホイール：オフパフォーマーRT-5N・ガンメタ：4×4エンジニアリングサービス
◎サスペンション＝ノーマル
◎内装＝中小物多数、省略
以下所感
◎走り
軽にしては重い重量級ボディ（約1トン）と非力な660㏄エンジンを
『ターボとギア比で誤魔化して動かす車』です。
・1速だと加速よりも先に回転数だけ吹けあがって、即2速へ。
・2速発進もさほど違和感無し。（もちろん平地で）
・今まで乗ってきたMT車、交差点で右左折後は2速で加速に対して
この車は3速で問題無し。『2速ではなく3速で引っ張る』イメージ。
逆を言えばキビキビ感がありシフトチェンジが楽しいです。
オフロードでもギア比が高い方が有利です。
又、スピード（走り）を求めない私には合っています。
◎燃費
ノーマル（175/80/R16）履いてた時、平均 13.0km/リットル
カスタム（185/85/R16）してから、 平均 11.2km/リットル
◎総評（前車JB43とほとんど同じ文章です）
速さとは無縁ですが、目的が明確な人（クロカン、廃道、林道、他）
には楽しめる車です。
センターデフが無いパートタイム4駆です。
パートタイム4駆の仕組みを知らない人が
イメージ先行（雪道に強そう、など）で買うのはお勧めできません。
仕組みを理解した人なら問題無いと思います。
日本の狭い林道や市街地には最適、
何より（限度はありますが）どこでも走れる安心感が好きです。
アフターパーツの豊富さも◎です。
最後に、パーツレビューについては購入直後の嬉しさ全開で
取付直後にはUPはしない主義です。
嬉しさの余りネガティブな面が見えなくなるので。
