①リアハブ交換（加工流用における考察）

走行会でコースアウトした際にダメージを受けたと思われるリアハブ。
僅かに「ゥォン…ウォン…ウォン」と聞こえてくるような、こないような？
末期的なガタは無いですが、ちょうどＵＳＡアマゾンで注文していたハブが海を越えて届いたのでテスト的な意味合いも込めて交換してみます。

用意したのはTIMKEN製512176。
古いアコードのハブ（ドラムブレーキ用）のようだ。

情報提供：a-katoさん

動画は日向重工様のＥＫ９。

信頼と安心のＮＴＮベアリング。
他にも安く入手できる同型ハブはありますが、ベアリングの耐久性に疑問があるとの事。

そのまま９６ローターにインは出来ません。
外径を切削してローター内径に合わせる必要があります。

サンダーで外周部を削りました。
１５２mm→１３９mm
１枚を削るのに２時間以上掛かっています。
金払って業者に出しても納得の作業時間。
私はヒマなのでＤＩＹ。

Ｄ：大体
Ｉ：いつも
Ｙ：腰痛になる

写真は純正ハブ。
TIMKENハブと純正ハブの違いの１つがこのツバ付きシールの有無。
ハブ部への浸水・ダスト侵入防止の役目だと思われます。

TIMKENハブには無いです。

ツバの収まる溝とベアリングアウター密着部にかけて、WAKOSの高粘度シリコングリスを充填した。
このグリスの耐熱・防水性は強力なので多少なりともシールの役目をしてくれるハズ。

純正ハブの取付状態。
４mm厚のワッシャーにナットで締め付けられています。

TIMKENハブは純正ハブよりもベアリングが８mm高いです。
よって純正と同じように固定すると、ナットの掛かりが浅くなってしまいます。

その②へ続く。