タービン考察・・・・（T67-25G　と　HKS　GT2）

表題の　とおりなんですよね

タービンをいざ変えれるよ！となって、びびってる　自分ｗ

現在ついているタービンは　トラスト　T67-25G

付き合いは長く・・・11年くらい。

大型タービンの割には、中間トルクも多少はある　らしく、町乗りでとくに不便な思いをしたこともないですし、４５００回転を超えたあたりから　一気に　パワーがかかります。

特に5速での加速は面白くて、あっという間に２００km/hまで伸びるのが最高なんです。

といっても・・・いま走っているサーキットはミニサーキットメイン

私が　鈴鹿や富士の国際コースをがんがん走る人間だったら　このままのタービンで問題ないのですが、おそらく今後もミニサーキット主体なのは変わらないでしょう。

そうなると・・・

やはり・・・

低～中間にかけてのトルクがないと、どうしてもコーナー立ち上がりでタイムロスをしているのがいまの状態

タービンそのままで、エンジン排気量アップか、Vカム搭載でも変わるか？とも思いましたが、やはり単純なタービン交換のほうが、費用対効果は大きいのかなぁ　と・・・。

ほんとにタイムアップするのかどうかは　腕もあるので分かりませんが、タービン交換の恩恵はあるはず！と・・・　次期タービンを妄想中ですが・・・

やはり、1番目にぱっと名前が出るのは、HKSのGT2


なんといっても、４Ｇ６３に合わせて作られたというのも魅力。

馬力も組み合わせ次第では４５０馬力も出せる高性能。

トルクだけみても、２５００回転を超えたあたりから、一気に上がっていくグラフラインをみると、ミニサーキットでは大きな戦力になるのは間違いない！

逆にいまと同じアクセルワークをすると、コーナー出口でスピンするかもしれませんねｗｗ

うーん・・・・すばらしい

しかし、もう１つ候補に挙がっているタービンが・・・

G-FORCE　オリジナルタービン

こちらも、純正＋αの馬力を生み出すタービンで、エボ専用設計

３５００回転以降では、純正タービンを大きく超える数値が出ています。

G-FORCEの魅力としては・・・諸々　込みこみで、お店にもっていけば、オリジナルパーツでセッティングを任せられることかな。

エンジンのOHも、５０万円で　４５０馬力対応のエンジンにステップアップできますし、エキマニからタービンまで、ショップ製品で対応出来るので、手際を考えても良さそうにみえるｗ

タービン自体が２０万円

エキマニが１５万円

もろもろ考えても、１００～１２０，１３０万円くらいで、ステップアップ出来そうな感じ。

問題は場所ですか・・・・汗

G-FORCEは　横浜店がありますが、片道4時間・・・

修理などになったときの対応が心配と言えば心配ｗｗ

こうやって悩んでいるときは・・・・楽しいんですが、いざ！となると、びびる私・・・・ｗ

さぁどうしましょうかねーーーｗ