どうも！昨日 LAP＋のログを見ながら、色々と考察をしてみましたよ！
どこでタイムをロスしているのか？
どのラインが良いのか？
それを、自分の他の走りと比較しながら検証を進めてみました。
比較したのは、もちろん21日でのベストタイム３０．１１８ の走りと、少しタイム差はありますが、ホームストレートでの最高速度（１２２km/h）が同じだったときの タイム３０．５０５ のときの走りを比較してみました。
この比較で・・・色々と課題が浮き彫りになるわけですよ・・・・汗
さて、まず比較にあたり、各セクション毎のタイム、最高速度、最低速度を一覧表でまとめて見ました。
はい、これを見ると、セクション（以下ＳＣＴ）３で大きくロスしていることがぱっと見で分かりますよね。
このロスの原因は後々出てきます。
今回は、各ＳＣＴ毎の走りを比較・分析を進めて行きます！
なので、車の差はSCT毎にスタートが一緒になりますので、LAP＋のことを知らない方も、良く分かる比較になっていると思います。
ではまず・・・
●ＳＣＴ１
※赤いラインが３０．１１８のライン、青いラインが３０．５０５のラインになります。
ちょうどコントロールラインを通過し、第1コーナーへ飛び込むときのラインの比較です。
赤いラインのほうが、比較的早く向きをかえてコーナーへ侵入しているのに対し、青いラインのほうが、ワンテンポ遅れて向きを変えています。
ちなみに、第1コーナーへの侵入速度は、
赤ライン８８km/h
青ライン８４km/h
です。（横Gが大きくかかってきた時です）
この結果、第２コーナー入り口では、
インよりで曲がった赤ラインのほうが、先に向きを変えています。
この時、赤ラインのほうがインよりで窮屈なラインになっているので、速度もその分落ちる・・・と思うんですが、
第１コーナー進入からの速度域の変化
赤ライン ８８km/h → ５９km/h → ９６km/h（SCT2ライン通過時）
青ライン ８４km/h → ５５．９km/h → ９３．５km/h（SCT2ライン通過時）
はい、ここで疑問です。
いままで私の中のセオリーでは、この第２コーナーは やや外から向きを変えて立ち上がり重視のほうがいい！という認識だったのですが、このログをみると・・・ 「？？？」ですよね。
単純に踏み込みの甘さなのか、ヒール＆トゥの成功率の違いなのか分かりませんが、もしかすると、タイヤの幅・車高調のセッティング次第では、外まわりラインについては、必ずしも 正解 というわけではないのかもしれません。
どちらにしても、ホームストレートの速度・コーナー進入時の速度がほぼ同じでも、ライン次第では・・・第２コーナー通過後に、０．７秒ものタイム差が出る ということです！
やはり、作手において この第１、第２の処理は大事だということです。
●ＳＣＴ２
はい、再びＳＣＴ２ラインをスタートとして、走りの分析です。
ここから、第３コーナーのブラインドを左に曲がるんですが、ここでもラインの違いが出ています。
途中までは、ラインがほぼ同じだったのですが、コーナーリングで赤ラインはアンダーをだしてしまい、青ラインは綺麗にインベタでコーナーリングしていきます。
第３コーナー進入速度
赤ライン ８８km/h
青ライン ８５km/h
その結果・・・・
青ラインのほうが、ここで赤ラインをリードします。
SCT３通過時速度
赤ライン ８１km/h
青ライン ７１km/h
青のほうがリードはするが、インベタで曲がった分、減速も大きいということでしょう。
SCT２からSCT３の速度域変化
赤ライン ９６km/h → ６５km/h → ８１km/h
青ライン ８５km/h → ６２．４km/h → ７１km/h
ここで、注意しないといけないのは、ブラインドコーナーを曲がってから、どれだけ加速できるか？という点も大きいということです。
ブラインド曲がった！あ！すぐに→コーナーが来る！！そんなに踏めない・・・汗
では、タイムが伸びません。
そして・・・私は個人的に このブラインドの左コーナーはインベタオンリーだと思っている理由が、この次のＳＣＴ３から出てきます。
●ＳＣＴ３
SCT３開始時、開始ラインは同じですが、走行ラインが大きく違いますｗｗ
赤ラインはドアンダーのせいで、頂上の右コーナーに対し、かなり窮屈になってしまいました。
青ラインは、インベタで曲がれたおかげで、減速はしましたが右コーナーへのアプローチが容易になっていることが、よく分かります。
そして結果・・・・
赤ラインは、突っ込みすぎてラインを乱してしまい・・・・汗
そのまま、SCT４通過まで、この差は縮まりませんでした。（タイム差 ０．４４８）
唯一、青ラインが赤ラインのタイムを上回った区間です！！！
青ラインは私の理想のラインを通過していき、結果として 赤ラインよりも速くなっています。
SCT３からの速度域の変化
赤ライン ８１km/h → ３５．３km/h → 下り坂最高速度 ７５km/h → ＳＣＴ４通過時 ６４．３km/h
青ライン ７１km/h → ４１．４km/h → 下り坂最高速度 ７７km/h → ＳＣＴ４通過時 ６４．５km/h
全体的に、速度での差は大きく出なかったですが、それだけにラインが重要な区間と言えます。
もっと言えば、今回の２１日の走行において、青ラインの走りが出来ていれば・・・
３０秒きれたんじゃん！！！！！ ；；
くやしすぎる！！！！
しかも・・・タイム差 加味すると・・・・
２９．６７が出たかもしれません・・・・
●ＳＣＴ４
そして、前回の日記で課題が見つかった最終コーナーです。
ほんと、ここのコーナーリングのデータをどんどん集めたい今日この頃ですがｗｗｗ
ＳＣＴ４通過時の速度はほぼ同じなので、比較も面白いですｗ
赤ラインのほうが、やや外まわり。そして、青ラインが若干の内まわりです。
その結果は・・・
そして・・・
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こうですｗｗｗ
やはり、コンパクトに向きをかえていくのが正解なのか？？
いやいや・・・もっとログを見てみます・・・・
最終コーナーに侵入する際に減速をしますが、外まわりのほうが減速の度合いが小さいです。
赤ライン 最低速度 ４５．５km/h
青ライン 最低速度 ４０．３km/h
内まわりのほうがコンパクトになる分、当然減速も大きくなるということですが・・・
その分、コーナーリングを終えた時点では、青のほうがわずかに前に出ていきますが、赤も青も加速の度合いは同じで、速度差５km/hを抱えたまま、ホームストレートに入ります。
しかし！
その 時速５km/hが大きいです！
このSCT4から、コントロールライン通過まで 約７秒
時速５km/hだと、1秒で約１．４ｍ差が詰まっていきます。
つまり、車体１台分くらいなら、約3秒もあれば追いつけるということになります。
結果的に、コントロールラインまでの半分くらいの地点で、赤は青に追いつき！
コントロールライン通過時には、最高速で上回り、わずかにリードしてゴールしています。
その差・・・０．１秒ですけどねｗｗｗ
最終コーナーについては、まだまだ課題が多く・・・
それは昨日のブログでも書いたとおりですが・・・汗
おそらく、ブーストの立ち上がりが良い車であれば、最終コーナーはコンパクトに曲がるのが正解なのかと思います！
実際、コーナーリング終えた直後はコンパクトなコーナーリングが前に出ているんですし、そこからの立ち上がりが同じであれば・・・勝負は変わっているかと思います。
今回の解析で見えた大きな課題は２つ！！
①ブラインド先の頂上ヘアピンは美しいラインでまわれ！！！ｗｗｗ
②最終コーナーは立ち上がり重視のラインを追求する！！！
こんなところでしょうか。
最終コーナー以外は、ふつうに作手を走られている方にも有効な情報を提供できたのではないかと思います。
第１～第２についても、車種・仕様で変わってきますけどねｗｗ
次回は、なんとか各SCTにおいてベストの走りをして！！！
29秒台をたたき出してやりたいです！！！
次回走行予定は、1月３日か４日です！！！
よろしくおねがいします！！！
長文にお付き合いいただき、ありがとうございました！！！
