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えー、昨日　SCT２について、第３コーナーはミドル→インで攻めたほうがいいのか？　ということを言っていましたが・・・・

違いましたｗｗｗ

正確にいうと・・・

私がチキンな走りをしていたことが分かりましたｗｗｗ

30秒を切った　青のラインですが、縦方向のGのグラフと、減速のグラフを見てみると、コントロールライン通過後　１０秒の地点（時速93キロ）でアクセルを抜き始めています。

対してセカンドベストは、１０．８秒地点からアクセルを抜き始めています。
この時、時速は９０キロ

仮に９０キロで０．８秒経過すると、２０ｍ進むわけです。

実際の走行では、そんなに進まないかもしれませんがｗｗｗ

ＳＣＴ２における、ベストラップと　セカンドベストのラップタイムの差（０．０３８秒）は、おそらくこの突込みから減速までの差ではないかと思います。

要するに、ベストラップのとき　第二コーナー立ち上がりで上手く曲がれてスピードが乗った！

乗ったけど、思った以上にスピード出てたので、びびって早めにアクセル抜いて第３コーナーに入った。

でも、ラインがそれなりに綺麗だったから、そんなにタイムロスにはならなかった

というのが実際のところのようです。

つまり、SCT２については、ラインはインベタのままで第３コーナーは処理するとして、問題は そこまでの加速と、アクセルオフのタイミングをどれだけ我慢できるか、ということだと思います。

次回は、ちょっとそのへんを再検証するためにも、ミドルラインとインラインをもっと丁寧に走ってログデータを比較したいですね。

ちなみに、SCT3については、綺麗なラインが正解。

アウトから綺麗に縁石をかすめながら、ヘアピンを曲がるのが正解かな



ちなみに、このSCT３　分かりやすく　３つラインで別れてますがｗｗ

青ライン（ベストラップ）　SCT3　７．６８５（最高時速　８４km/h、最低時速　４５km/h）

赤ライン（セカンドベスト）　SCT3　７．８５０（最高時速　７９．２km/h、最低時速　４０．７km/h）

緑ライン（サードベスト）　SCT3　８．０６１（最高時速　７６km/h、最低時速　４５．３km/h）

つまり、赤のようにミドルから進入するとコーナーで苦しくなり、減速が大きくなり、立ち上がりでの速度にも影響する。

青、緑のようにアウトから進入すれば、コーナーリングはスムーズになり、減速幅は小さくなるが、あまりインすぎると、それも窮屈になって　立ち上がりの最高速度に影響がでる

ということですね。

ここまでのまとめ

ＳＣＴ１

第１コーナーは、アウトからCPに向けて　ブレーキ最小限で突入。

そのまま、コース真ん中か、ややアウトよりでコーナーリングし、第２のCP上を通過するように曲がる。このときCP通過時には加速体勢にはいっておき、車の向きは変わりきっておかないといけない。

ＳＣＴ２

ここから、第３まではまっすぐ加速しつつ、左の斜面に沿うように立ち上がる。アクセルオフはギリギリまで我慢。
アクセルオフからコーナーリングはリアにLSDが付いているなら、アクセルでリアから押し上げるようなイメージで曲げる。

ＳＣＴ３

イン→インで立ち上がったら、頂上ヘアピンはアウト→ミドル→ミドル。

そこから、左コーナーはインベタでコーナーリング！

ヘアピン下りをアウトに膨らみすぎると、つぎの左コーナーが苦しくなります。

で、肝心のＳＣＴ４ですが・・・

ここはまた後日・・・

ここが本当に　見れば見るほど・・・　分からないｗ