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はい！というわけで、昨日の作手の走行を、LAP+ログを見ながら解析してみました！


今回は、解析のやり方をちょっと変えてみました。

ログデータを見てみると、各区間でやはり速いタイムがあって、印刷とかかけると　ベスト　of　ベストはこれですよ！とか出るんですが、よくよくその走りをみてみると、データが変になってたり・・・

作手だとブラインドのところをショートカットしていたりｗｗ

ちょっとしたデータバグのようなもので、すぐあり得ない区間タイムが出ることがあるのが　ＬＡＰ＋です。

なので、各区間で現状よりも速いタイムで走っているログを全体一周を通して確認し、普通に周回している（タイムアタックをしている）データの中から、現実的に出しているであろうデータを比較対照で抽出しています。

つまり、

ＳＣＴ１で比較するときに、３つのデータを出し、それは　①今までの自己ベスト　②昨日の自己ベスト　③昨日走った走行ログで１よりも２よりもＳＣＴ１を速く走ったログ

この３つをそれぞれ比較して、どうやって現状よりも各区間速いタイムを出せばいいのか？？を追求してみます。

では　やっていきましょう！！

ＳＣＴ１解析

基本的に　これからの画像データは

赤色：今までの自己ベスト
黄色：昨日の自己ベスト
青色：各ＳＣＴの　青よりも赤よりも速い区間タイムを出している現実的なデータ

です。



これは、ラインを見たときは、最初良く分からなかったんですが、速度グラフのほうを見ると、なぜ青が速かったのか・・・

というか、昨日の走行がなぜ遅かったのか　が　分かりました。



確かに、黄色のラインは速度も減速時ではトップ！その後も速い速度を維持しているんですが・・・・

２速へのシフトダウンのタイミングが赤・青に比べてワンテンポ遅いですね。これはたぶん速度域が上がったことで、シフトダウン操作に体がついていけず突っ込みすぎ傾向になっていると思われ、また、青も赤もコーナー中にアクセル踏んで加速を挟んでいるのに対し、黄色はしていない。

結果、シフトダウン後の加速では赤・青に比べて遅くなってしまってます。

■ポイント
・コーナー中は惰性で曲がるだけでなく、アクセルを強く踏んで加速する区間を設ける
・シフトダウンのポイントを奥に取り過ぎない

ＳＣＴ２解析

ここが・・・不思議な個所で・・・ｗ

ラインに大きな差は　黄色以外はない！！

黄色は悪い理由は明確！！ｗｗ　速度出し過ぎて突っ込みすぎて　アウトに膨らんで、あとが全部苦しいラインになっている！！！



速度にも大きな差はないんですが、しいていえば青ラインはコーナー手前でアクセルを踏んで、アクセルでコーナーを曲がろうと意識しているっぽい。



アクセルで曲げる！という　ＡＹＣや機械式の曲げ方を丁寧にラインを綺麗にトレース出来れば、ペアピン頂上にもつながるため、そこが肝かと！

■ポイント
・第２からアクセルオンで突っ込むのはいいけど、頑張り過ぎて突っ込みすぎるとヘアピン頂上で死ぬ
・第２～ヘアピン抜けるまでは　１つの流れで考える！ライン重視

ＳＣＴ３解析



もうね・・・ここは・・・ラインですｗｗ

この通り、綺麗にコーナー抜けれたらベスト！　そのためにも登りの左コーナーを大事に。

■ポイント
ラインみだしたら負けｗ

ＳＣＴ４解析



ここもよく分からない結果が出ているところです。

一見、青ラインが最終コーナーを曲がり損ねた！なんですが、なんとそれが一番速いｗｗ



一番減速もしているのに・・・

おそらく、向きをいち早く変えてアクセルオンが早かったため、最終的な加速でアクセルオンが早かった分　追い抜いたということなんですが・・・・

これが速いとなると、今までのセオリー通りの　赤・黄ラインを考え直さないといけない・・・汗

■ポイント（検討）
・最終コーナーは早く向きを変えてアクセルオンを早く！！（こう書くと　当たり前のことですけどねｗ）



以上！！

各セクションを、この青ラインのように、ちょっとずつでも速くポイントを押さえていければ、２９秒台は確実かと・・・

あとは、メンタルの問題かなｗｗｗ

今回珍しく助手席を終日外さなかったんですが、外しておけば良かったかな・・・

タイムに関係ある・ないではなく、これで出るだろ！っていう気持ちの切り替えスイッチにはなるのかもしれませんｗｗｗｗ

タイヤを新調して、今度はこっそり練習走行＆リベンジに行きますｗｗ

昨日の作手・・・

本当に悔しい思いをしましたが、ロガーのデータを見るとそれなりに見えたものもあったので良しといております。

特に、ロガー上とはいえ29秒台もバンバン出ているｗｗ　ので、この辺は気持ちはいい！ｗｗ

詳しい解析はゆっくりブログに上げますが、結論からいうと

・ＳＣＴ１（計測スタートライン～第２コーナーまで）区間　は　タイムが全体的に上がっている

・ＳＣＴ４（ヘアピン頂上おりての左コーナー　～　最終計測ラインまで）　は　タイムが上がっている


３０．２のときの　ＳＣＴ１の区間差でも、２０１６年２月に出したベストのときの区間タイムに比べると、０．１秒ほど勝っている（０．５秒ちかく勝っているログもありました）

ＳＣＴ４区間についても０．１秒は勝っている

その他の区間でも全体的に勝っているのが事実

結局、車に振り回されて　走りをまとめることが出来てないっていうことです。

そうなると、昨日　紫さんが現地で言っていたあの言葉・・・

「このエボなら２８秒台は十分出せる。俺なら　２７秒台を狙って走っていく」

という言葉が・・・かなり真実味が出てくるんですよね。

車のレベルが上がったんだから、落ち着いて走れば　各区間で０．１秒短縮するのは意外と簡単なのかもしれない

それだけでも、２９．５は出せる計算になる

ＳＣＴ２だけ見ても、昨日は　３０．２５のときの区間タイムが５．９５６だったんですが、それよりも早いＳＣＴ２区間タイムはわんさかあって　汗

３１秒っていうタイムで走った時の走りでも、ＳＣＴ２の区間タイムは　５．３８９っていうタイムが出てる・・・・汗

冷静に落ち着いて運転することが大事ってことですね・・・・・汗

※ちなみに、このＳＣＴ２のポイントは、アクセルオンで曲げて行くことのようです。

こういう各走りの分析が出来るのがロガーの良いところですね！

で・・・

昨日の走行で、終わってると宣言され、ブロック飛びも多数発見された　うちのタイヤｗｗ

買い換えが決定しました！！

とはいえ・・・普段のりではほぼ使わないエボで、町乗り？といってもサーキットまでの往復がメインっていうくらいなんですがｗ

一応　町乗りとサーキットは兼用で考えています。

で！！

何を買おうかなと・・・

タイヤサイズは、ついに２５５／４０Ｒ１７　になります！！！

候補としては・・・

候補１：ダンロップ　ディレッツァ　Ｚ３

候補２：ゼスティノ　gredge　07RS

もう、この２つでしょうｗ

ＲＥ７１Ｒ　か　Ｖ７００　か　Ａ０５２が、現状最強グリップ　トップ３というのは十分に理解していますが、問題は　寿命でしょう・・・

ミニサーキットを　バンバン走って、かつ１年は寿命を持たせないといけないと　なると・・・

トップ３を使うというのは選択肢から外れてしまいます。

となると、候補１と候補２に絞られる

この２つはどうもネット情報によると、ほぼほぼ近い性能を持っているようです。

価格でみると、若干ではありますが　ゼスティノのほうが安い・・・

どっちにしようかな・・・・汗