ムーミン５のブログ一覧

●３１日午前２時４０分ごろ、高松市勅使（ちょくし）町の国道１１号で、同市牟礼（むれ）町牟礼、介護士、安部純弥さん（２１）運転の
乗用車が東へ向かって走行中、中央分離帯に乗り上げ、国道と並行して走る高松自動車道のコンクリート製橋脚に衝突して大破。
乗っていた男性３人、女性２人の計５人全員が死亡した。

　ほかに死亡したのは、助手席にいた同市牟礼町牟礼、会社員、池上虎太郎さん（２０）▽同市牟礼町大町、会社員、米沢圭祐さん（１８）
▽同市牟礼町牟礼、私立高校１年、鈴木真由さん（１６）▽同市牟礼町原、県立高校１年、池上舞茉（まり）さん（１６）。
頭などを打ち、搬送先の病院で死亡が確認された。

　香川県警高松南署によると、安部さんの運転する乗用車は中央分離帯に乗り上げて横滑りした後、橋脚に左側面からぶつかった
とみられる。現場は片側３車線で見通しの良い直線道路。付近の道路にブレーキ痕はなかった。制限速度は６０キロだが、かなりの
スピードが出ていたとみている。５人は同じ中学校出身の先輩後輩の関係らしい。

　衝突した乗用車は、側面から激しくコンクリート製の橋脚にぶつかったためか、屋根が折れ曲がってひしゃげ、車体の厚みが
少なくなるほどの状態だった。現場に駆け付けた消防隊員によると、到着時には乗用車は横向きに止まっており、エンジンはかかったまま。
５人は到着時、既に意識がなかったという。

　車を運転していた安部さんの近所に住む男性（３３）は「礼儀正しく、いつもあいさつをしてくれていた。車が好きで夜の
ドライブを友達と楽しんでいて、いつも愛車を大切そうに手入れしているのを見かけた。あの車が大破するなんて……」と絶句していた。

また、後部座席で死亡した高校生の鈴木さんの近所に住む人は「明るく元気な人柄で友達が多く、中学時代は友達が自宅によく出入りしていた」
と話した。
　同じく後部座席に乗っていた池上さんの近所の女性は「おとなしい性格だったが、年下の子の面倒をよくみていた。鈴木さんとは中学時代から
ずっと一緒にいる仲良しだった」と話した。



いやー・・・

まずは・・・お亡くなりになった　5人の方のご冥福をお祈りします・・・・

ですが・・・

色々と・・・

心から同情できない点がね・・・

まず、午前２時４０分に　なにしてんの？？ｗｗ

特に、１６歳の女の子　２人・・・

現役　高校生・・・・・

親はどういう教育をしていたのか・・・

深夜３時前に、男友達３人とドライブ・・・

そして、この５人は同じ中学校だったらしいですが、一般道で　車が原型とどめないくらいの速度で事故をするなんて・・・

時速　何キロだしたらああなるのか・・・・汗

大破した車・・・・

↑　事故の車の写真が出ている　ニュース元です

ホイールをみてかろうじて　Bb　と分かりますが、これは酷いです

ブレーキ痕もない　という話しなので、かなりぶっとばしていたんでしょう。

１５０、１６０km/h　は　でてたんじゃないかなぁ・・・・

その速度で、コンクリートにぶち当たると・・・・

そりゃ・・・汗

本当に、一般道でびゅんびゅん飛ばす人いますけど・・・

私も、高速道路だと、ついつい調子にのることが　ない・・・・とはいいませんが、

深夜とはいえ、一般道路・・・

そこを、制限速度６０キロの道路を、おそらく倍以上の速度で・・・

しかも、片側３車線の道路って・・・・そこで事故るって・・・・・

起こるべくして起きた事故です

はっきりいいます。

調子のってると、こうなります。

車でとばしたいなら、サーキットいってください

作手だと１２０km/hくらいだけど、暴走できますよｗ

香川県には、阿讃サーキットもあるじゃないですかｗ

あそこを走ればいいんじゃないの？

いけないっというなら、おとなしくしてください。

他人を巻き込まずに、暴走車と関係者のみの被害で済んで、それだけでも良かったと思います。

こんな暴走車に巻き込まれて、無関係な方が亡くなりでもしたら・・・

気の毒すぎますよね・・・・

亡くなった方をいくら責めても、もうどうしようもない

だからこそ、こういうニュースをみて　教訓に出来るか　出来ないかは、見ている本人次第。


運転へったくそな初心者が

友達５人のせて　深夜の３時前に暴走運転して・・・

６０キロ制限の道を、１●０キロで走行して　いいとこ見せようとしたら

こうなった・・・


簡潔にかいたら、当たり前のことですよねｗｗ


サーキット初心者のへったくそ　デブ野郎が

後輩の車に乗り込んで

いいところを見せようと　コーナーリングしたら

滑って　バンパーをぶちわった！


これも当たり前のことですね！！！ｗｗｗｗ

あれ・・・どうしたんだろう・・・　涙が・・・・汗ｗｗ

一週間　このネタをひっぱりすぎて・・・

どうもすいません　汗

やっと　SCT4までこれました・・・・

仕事の合間に　LAP+開きながら、検証するのは・・・さすがに大変なのですｗｗｗ

●作手　SCT4編

はっきりいって、ここは車によってラインが変わると思います。

ほかのSCTもそうですが、車種によっての正解がそれぞれあって、王道はSCT3区間は共通くらいで、あとは　車種ごとに模索するのが面白いかとｗｗ

で、私のエボではどうなのか？？





結論からいうと・・・

ミドル→イン→アウト　のラインが一番速かったです。

一番遅かったのは、ここも　なぜか　30秒をきったベストタイムのときのライン・・

同じように　ミドル→イン→アウト　のラインなんですが、膨らみすぎて挙動が乱れているようです。

その差・・・・　０．３３９秒・・・・汗

つまり、今回　30秒を切りましたが、結論からいうと　まだまだ伸びる可能性はあるということです。

ログデータだけで考えれば、０．５秒は短縮できると思うんですが、全てがベストラインでいければ・・・という前提なので、それを達成するには・・・・

やはり日々の練習でしょうね・・・・。

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さて、今回　走行中にガス欠症状が発生してしまい・・・・汗

走行中のガス欠は、棚落ちの原因にもなるので・・・非常に気になります・・・・

ので、帰宅後　早速　圧縮測定を行いました。



ちなみに、４Ｇ６３エンジンの　基準圧縮値は　基準、１．１２８ＭＰａ

９５０ｋＰａより低いと、棚落ちが考えられる　ということで・・・。

１番



１０．６kgf/cm^2　くらいかな

ということは・・・

１．０４MPa

２番



１０．６kgf/cm^2　くらい

１．０４MPa

３番



１１kgf/cm^2

１．０８MPa

４番



１０．８kgf/cm^2くらい

１．０６MPa

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まぁ　概ね　標準よりは下がってきてますね・・・・汗

４Ｇ６３というエンジンは、棚落ちしていても　問題なく圧縮がでてしまう、という情報もあるので、安易に安心も出来ませんが、とりあえずはチェックはオッケーということでしょうか。

こうやって、定期的にエンジン圧縮を測ることで、健康診断にもなるのはいいですねｗ

昨年４月に圧縮測定をやったときも、概ね　１．０４MPaでしたので、特に大きな変化は生じてないようです。

そして・・・

作手に関していえば、ちょっと試したい作戦もあるので・・・　ISD111さんに伝授された、第１～第２までの走行方法について・・・・

うまくやれば・・・・さらに何秒か縮めれそうです！！！

つぎは　いつ　いけるかな・・・・汗

えー、昨日　SCT２について、第３コーナーはミドル→インで攻めたほうがいいのか？　ということを言っていましたが・・・・

違いましたｗｗｗ

正確にいうと・・・

私がチキンな走りをしていたことが分かりましたｗｗｗ

30秒を切った　青のラインですが、縦方向のGのグラフと、減速のグラフを見てみると、コントロールライン通過後　１０秒の地点（時速93キロ）でアクセルを抜き始めています。

対してセカンドベストは、１０．８秒地点からアクセルを抜き始めています。
この時、時速は９０キロ

仮に９０キロで０．８秒経過すると、２０ｍ進むわけです。

実際の走行では、そんなに進まないかもしれませんがｗｗｗ

ＳＣＴ２における、ベストラップと　セカンドベストのラップタイムの差（０．０３８秒）は、おそらくこの突込みから減速までの差ではないかと思います。

要するに、ベストラップのとき　第二コーナー立ち上がりで上手く曲がれてスピードが乗った！

乗ったけど、思った以上にスピード出てたので、びびって早めにアクセル抜いて第３コーナーに入った。

でも、ラインがそれなりに綺麗だったから、そんなにタイムロスにはならなかった

というのが実際のところのようです。

つまり、SCT２については、ラインはインベタのままで第３コーナーは処理するとして、問題は そこまでの加速と、アクセルオフのタイミングをどれだけ我慢できるか、ということだと思います。

次回は、ちょっとそのへんを再検証するためにも、ミドルラインとインラインをもっと丁寧に走ってログデータを比較したいですね。

ちなみに、SCT3については、綺麗なラインが正解。

アウトから綺麗に縁石をかすめながら、ヘアピンを曲がるのが正解かな



ちなみに、このSCT３　分かりやすく　３つラインで別れてますがｗｗ

青ライン（ベストラップ）　SCT3　７．６８５（最高時速　８４km/h、最低時速　４５km/h）

赤ライン（セカンドベスト）　SCT3　７．８５０（最高時速　７９．２km/h、最低時速　４０．７km/h）

緑ライン（サードベスト）　SCT3　８．０６１（最高時速　７６km/h、最低時速　４５．３km/h）

つまり、赤のようにミドルから進入するとコーナーで苦しくなり、減速が大きくなり、立ち上がりでの速度にも影響する。

青、緑のようにアウトから進入すれば、コーナーリングはスムーズになり、減速幅は小さくなるが、あまりインすぎると、それも窮屈になって　立ち上がりの最高速度に影響がでる

ということですね。

ここまでのまとめ

ＳＣＴ１

第１コーナーは、アウトからCPに向けて　ブレーキ最小限で突入。

そのまま、コース真ん中か、ややアウトよりでコーナーリングし、第２のCP上を通過するように曲がる。このときCP通過時には加速体勢にはいっておき、車の向きは変わりきっておかないといけない。

ＳＣＴ２

ここから、第３まではまっすぐ加速しつつ、左の斜面に沿うように立ち上がる。アクセルオフはギリギリまで我慢。
アクセルオフからコーナーリングはリアにLSDが付いているなら、アクセルでリアから押し上げるようなイメージで曲げる。

ＳＣＴ３

イン→インで立ち上がったら、頂上ヘアピンはアウト→ミドル→ミドル。

そこから、左コーナーはインベタでコーナーリング！

ヘアピン下りをアウトに膨らみすぎると、つぎの左コーナーが苦しくなります。

で、肝心のＳＣＴ４ですが・・・

ここはまた後日・・・

ここが本当に　見れば見るほど・・・　分からないｗ

いまさらですがｗｗ

ログ解析を行ってみました！

比較としては、同日に走った別のタイムと比較し、それぞれでラインにどう違い出ているのか、を比較してみました。

比較してみたタイムは

・当日ベスト　２９．９５９（画像では青ライン）

・３０．１３９（画像では赤ライン）

・３０．２７６（画像では緑ライン）

この３つを比較します。



コース全景とSCTラインです。

解析方法は、各SCT毎でのベストなラインを調べつつ、速度、立ち上がりも検証していきます。



いきなりですが・・・ｗ

ゴールしたときの青のベストラインが思いきりインによってますよねｗｗｗ

まぁこれは後々・・・ｗ

■SCT１検証

コントロールライン通過時のラインはほぼ同じなので時速ですが

青　：　１１５km/h
赤　：　１１５km/h
緑　：　１１６km/h

と、ほぼ同じ。

ここから、ブレーキングポイントまでの最高速ですが、

青　：　１２２km/h
赤　：　１２０km/h
緑　：　１２１km/h

です。

第１コーナーへの侵入はほぼ同じラインですが、第２への切り替えしポイントが微妙に違います。



青ラインと緑ラインは、赤ラインよりもややアウト側を通っています。

この結果、SCT２通過時のタイムと時速に若干の差が出てきます。

●青　SCT１　ラップタイム　８．９８７　（第１～第２　若干　アウトよりのコーナーリング）

第２コーナー入り口で　６０km/h　まで減速するが、外から立ち上がる分、ラインが窮屈にならず加速の距離が増え、SCT２通過時は、　９２km/h

●赤　SCT１　ラップタイム　９．０２３　（第１～第２　インよりのコーナーリング）

第２コーナー入り口で　６１km/h　まで減速。しかし、内まわりで窮屈なため、アクセルを開けるまでのタイムラグが発生。SCT２通過時は　８５km/h

●緑　SCT１　ラップタイム　９．１４４　（第１～第２　若干　アウトよりのコーナーリング）

青とほぼ同ラインを通過し、減速も　６０．３km/h　ですが、実は第１コーナーへの飛び込みの際に、大きく減速しており（青96km/h　赤94km/h　に対し、緑85km/h）そこで差がついたようです。
SCT２通過時は　９１km/h

つまり、第１～第２区間であるＳＣＴ１では、第１コーナーへの侵入時のブレーキングも、タイムに大きく影響するということです。

SCT2までのラインを考えると、やはりインよりのコーナーリングよりも、ややアウトから加速しながら通過したほうが、合っているようです。


■ＳＣＴ２検証

SCT２　にスタートラインをあわせて検証開始です。





●青　SCT2　ラップタイム　５．０８９　（第３コーナーはインベタ）

SCT２通過時は　９２km/hでした。

しかし、第２コーナーを外から曲がったために、加速の距離を長くとることが出来、その分　第３コーナー減速ポイントまで、長く加速できる状態になる・・・のかと思いましたが・・・・

SCT２通過時に　８５km/h、第３コーナー手前アクセルオフ寸前で　９６km/hです。

思った以上に加速しない？？

いえ、たぶん踏み切れなかったんだと・・・ｗ　チキン野郎なのですｗ

そのまま、アクセルオフでブラインドをインベタでまわり、SCT３通過時には　７７km/h　です。

●赤　ＳＣＴ２　ラップタイム　５．０５１　（第３コーナーはミドル　イン）

SCT２通過時において、８５km/h　。この遅れを取り戻そうとアクセルを過剰に踏み、このまま　９９km/h　まで加速するんですが、入れ込みすぎて第３コーナー進入時にハンドルを切るのが遅れ、ミドルからインに進入しています。最減速時　７０．３km/h

SCT３通過時には、　７７km/h　です。

●緑　SCT２　ラップタイム　５．２４５　（第３コーナーはミドル　イン）

緑ラインも、SCT2通過時　には、赤同様にアウト側に膨らんでしまいました。SCT2通過時において、９１km/h　でしたが、第３コーナー進入時に　アウトに膨らみすぎてタイムを落としてしまいました。

これだけ見ると・・・、なんとも微妙な感じｗ

私は第３はインベタが正解だと思っているのですが、赤ラインのほうが青よりも速いということは、ややミドルに入る　＝　コーナーリングに余裕が出来る　＝　減速の幅が小さい　ということでしょうか。

その証拠に、青はSCT2において、最減速時　64km/h　に対し、赤ラインは　70.3km/h　です。

ここまでを考えると・・・・

ＳＣＴ１は

インベタよりも、ややアウトよりから　第２コーナーcpへアプローチしたほうが良い

ＳＣＴ２は

とにかく踏んでいく。その後、インベタでコーナーリングするよりも、ミドルよりから減速を抑えてインに突っ込んだほうが良い

ただし、アウトに行き過ぎると　タイムロスにしかならない

と、いうことでしょうか？？？

あの狭いコース幅の中で、インもミドルも　微妙なラインだとは思うんですけどねｗｗｗ

今日は、疲れたので　ここまでｗｗ

次回は　SCT3、SCT4　を　検証してみます。

さっき、何気に作手走行回数をみていると・・・

前回走行で２７回目ということが判明しましたｗｗｗ

２７回・・・長かった・・・

作手だけで・・・

どれくらいお金使ったんだろ・・・

ふときになって、計算してみましたｗｗｗ

計算方法は、

①作手は基本2時間セットなので、２Hパック料金で計算

②ガソリンは、ハイオク給油（リッター140円で計算）で、車体＋携行缶２５リットル分

③往復は高速道路移動

④毎回オイルはシェブロンで４リットル交換ｗ

で・・・いくと・・・

まず、作手の２Hパックは予約で計測器付き　８６００円

ガソリンは、条件の計算方法だと・・・車体には満タンには入れないので１５リットルくらい入れるとして・・・４０リットルを毎回準備で入れるとして・・・５６００円

高速道路での往復は、２９６０円

シェブロンは　まぁ４００円で計算して、４リットル　１６００円

（８６００円　＋　５６００円　＋　２９６０円　＋　１６００円　＋　２０００円（おやつ））　×　２７　＝

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５６０,５２０円！！！

いやー・・・

ほんと・・・これに他のサーキットも加わってきたら・・・・汗

そして、諸々のメンテナンス費用も加えると・・・・汗汗

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そのうち　ムーミン５は・・・考えるのを　やめた・・・