キャリパー取り付け確認

オークションで落札したキャリパーが取り付け可能か確認の為、純正キャリパーを取り外す作業に取りかかります。

まず、赤い矢印のプレートを取り外します。

次に、赤い矢印の先の黒いキャップをはぐると、ボルトの頭が見えるので２本ともはずします。

このボルト六角の穴が開いているんですが、通常のサイズと違うのか、手持ちの工具でははずせなく、泣きそうに泣きそうになりましたが、トルクスではずせるのではと思い、確認すると正解でした。
Ｔ４５サイズがぴったりでした。
こういう時に、工具箱の肥やしが役に立ちます。

ボルトをはずしたら、キャリパーを進行方向に引っ張ってはずします。
これが超ヘビー級の重さ！（鉄の塊と言う感じ）

キャリパーブラケットをはずす作業に進みますが、これがびくともしなくて、本当に泣きそうになりました。

どうしようも無いので、荒業を使いました。
レンチをハンマーでガンガンたたきまくりました！
しかし、これが本当にびくともない！
少し緩んだと思っても、手では全く緩みません。
ボルトがはずれるまで、たたきまくり！

原因はこれ。
キャリパー取り付け面にまではみ出すほど大量に塗布された、ネジロック剤！
いくらボルトが緩んだらだめな場所でも、こりゃないよ～

いよいよ落札したキャリパーを取り付けます。
投資したお金が無駄に終わるのか…

無事、取り付ける事ができ、キャリパーとローターの位置関係も、ほぼ大丈夫なようです。

これで、一安心。

最初、キャリパーの取り付け穴位置が合わず、あせりました。
よく見ると、ローターの後ろについているプレートとキャリパーが干渉してました。
干渉しないように、はさみで切っちゃいました。
はさみと言っても、金属を切るはさみですけど。
材質はアルミだったんで、簡単でした。

ちなみに、３．２やＴＩと２．２のキャリパーと取り付け方法の違い。

３．２やＴＩはラジアルマウントになっていて、２．２に付けようとするにはブラケットの製作が必要です。