レクサスLBXのエンジンについて思うこと（その２）バランスシャフト編

先日発表されたレクサスLBXですが、エンジンは新型シエンタと同じタイプの3気筒エンジン（M15A）に関して、先に発売されたヤリス、ヤリスクロス、アクアのユーザー情報を元に考察してみました。

まず、レクサスLBXでは
「エンジン本体へのバランスシャフトの採用による低回転時のフロア振動を抑制」
とありましたが、

シエンタ（ヤリス、ヤリスクロス、アクア）のエンジンを調べて見ると

M15A-FKS　　ガソリン車
　　→　ギヤ駆動式のバランスシャフト有り　

M15A-FXE 　 ハイブリッド車※
　　→　ギヤ駆動式のバランスシャフト無し。代わりにクランクシャフトプーリーにアンバランスウェイトが有る。

　※ ハイブリッドエンジンの場合、3気筒の振動が出やすいアイドリング付近はモーターが動くことがメインで、エンジンが始動しても保持する回転は1000rpm以上(私の場合1400~1500rpm）になるので、この領域だと振動面で4気筒との差は出にくいことから、ハイブリッド用のM15A-FXEにはバランスシャフトは付いておらず、アンバランスウェイトで振動対応可能と判断したらしい。

ディーラーでの試乗の時はガソリン車のZでしたが、確かにエンジンの振動は感じませんでしたので、バランスシャフトの影響だったのかもしれません。

また、負荷の大きい
１．水温が低い暖機中
２．ヒーター利用で水温が低下しての再暖気時
３．バッテリー充電不足による強制充電時
これらの状況の際には大きな振動を感じやすい気がします。


いずれにしても、ガソリン車ではバランスシャフトを採用しているわけですから、コストの関係でしょうがハイブリッド車でもバランスシャフトを採用して欲しかったと思います。LBXのように．．．．。