はんじろ―のブログ一覧

tvk（テレビ神奈川）の番組に「クルマでいこう！」という番組があります。
ワタシみたいに（？）世代によっては「新車情報」の方が馴染みがあるかもしれませんが（爆）

その神奈川県にあるロケ地でクラハイを撮影する構想を叶えるべく平日休みを使ってロケ地へ！
そうすると、まさかの展開でしたが番組の撮影日！？





未確認情報なので放送されるかは信憑性はゼロですし、ホームページの放送予定にはまだ載ってきてませんが（爆）この日撮影していたのはデリカD：5とボルボＶ６０でした。

しばし撮影の風景を見学。
もっと、クルマの位置とか事細かにアングルを取るのかと思ったら、一発で位置取りもしちゃってました。
ナンバーの「ENGINE FOR THE LIFE」はナンバープレートの上から被せているだけみたいです。

こちらは撮影終了後の試乗車とクラハイ。







今日はちゃんとデジイチを持参。
気づけば取材陣よりもカメラが大きい？（爆）




しばしテレビ撮影が終了するまで待っていました。





この現場には私が到着した時点では少なくとも出演陣の２人は不在でした。





取材陣達が撤収し次第、テレビの画面上と同じであろうポジションをゲット（笑）
これでひとつ野望が叶いました。









ちなみにこちらのロケ地はコインパーキング内でトイレまであります。
先ほどの撮影ポイントを逆から撮影したところです。
帰りに駐車料金を精算すると…。撮影を鑑賞していたこともあり、結構高額な見学料となってしまいました（爆）




帰りはその足でオイル交換へ。
前回同様にモービル１（０Ｗ－４０）です。
多走行な上、買い替えの予定も無いので少しでもイイオイルとちょっとばっかり最近はクラハイへおごっています。

気づけば１１万キロを超えていたようです。

ご無沙汰しております。
クラハイもちまちまと時間と予算を見て（爆）着々と進化（補修？）しております。

最近、どうもY社の製品に恵まれず、ドラレコ・レー探に不具合が多いです。
ひと昔前のY社の製品でこんなコトなかったのに、最近なんか多い不具合？
車両側から外すのが面倒で修理を躊躇していましたが、とうとう音声を発さなくなってしまったので重い腰を上げて修理。
ただ、初期対応は素早く５日ほどで無償修理となり手元へ戻ってきました。








別の日には仕事帰りに４輪アライメントを実施。
最近、全然ハンドルセンターがキレイに出ておらず、経費をケチらず調整。
しかもこのお店、VGRS（可変ギヤ比ステアリング）のリセットまでしてくれる良心的なお店でした。




アライメントを取って初めての長距離は日光へ。
写真は明け方のいろは坂です。
スタッドレスなので、ちんたらと走行。





今季初めての雪道。
ＶＲＸ２もアイスバーンでの性能もなかなかです。
それが証拠に、「あんまりアンダーが出なくてつまらない！？」なんて思って、外へ出るとツルツルで危うくオーナーが転倒寸前！
これは・・・タイヤの性能がイイから大したことないように感じていただけで、テカテカの路面だったのね。






欲しいクルマも無く、マークＸのＧＲＭＮも予約開始当日数時間で完売してしまったとのことで、現在はキャンセル待ちと後日、ディーラーから報告を受けました。
クラハイレベルのポテンシャルを持った自分自身を本気にさせるようなクルマも無く、まだまだ乗りそうなので、ヘッドライト（ロービーム）のバラスト交換を実施。
どうも、最近ロービームが以前よりも暗く感じていたので。
クラハイはレンズの下にバラストが埋まっている構造でバンパーの脱着が必要なため、バラストの不具合を頻発させたくなかったので、値は張りますがメーカーものをチョイス。
純正35Ｗから実質48Ｗ（65Ｗ相当）へハイワッテージ化。
社外のバラストキットは不具合が多い印象があり、自身もコンライト（ＡＵＴＯライト）を使っていてＯＮ/ＯＦＦの頻度が高いこともあってずっと躊躇していましたが、ロービームが暗いのが気になっていたことも後押しして導入へ踏み切りました。

色見は今どきのＬＥＤヘッドライトライクな真っ白な光で見やすいです。
ＬＥＤヘッドライトに比べれば負けてしまいますが、純正のバラストよりも確実に視認性は上がりました。

５月は早いもので車検です。世間的には１０連休の絡みがあるので、すでにピットは押さえておきました。ディーラーで「はんじろ―さんのクラハイの車検は１週間ほど時間が欲しい」とのことで言われてしまったので、１週間コースだそうです（爆）

こないだの日曜日の夜。
トヨタ純正ナビの「Gルート探索」もできず・・・。




試しにG-BOOKのメインメニューに行ってみると、どうもメンテナンスなんだそう。






そしてきのう水曜日。仕事帰りに洗車するんで、クラハイを出すも、相変わらずGルート探索できず・・・。
「もしやナビの故障？」なんて思ったら、サーバーがダウンしたみたいで、G-BOOKの公式サイトに発表されておりました。
日曜日の日中、Gルート探索できなかったり、公式サイトの障害情報を見ると結構ダウンしている印象です。
最近、すごくサーバー側が不安定ですね。





自分自身へのクリスマスプレゼントはハイビームでした（笑）
フォグに入れたＬＥＤがかなりイイ感じだったので、続いてハイビームも同商品を入れてみました。
最近の製品は、リフレクター全体を均等に明るく照らせるようになってきて、だいぶ成熟していましたね。




（左）Ｖ社ＬＥＤ　（右）新しく入れたＬＥＤ
わかりずらいですが、真ん中の明るさが違います。Ｖ社のＬＥＤの方が真ん中が暗くなってしまっているんですね。




こうして比較すると、残酷にも常用するロービームが一番暗いです(;^ω^)
純正バラストもそろそろ疲れてきてる！？






日曜日に気づいてしまったのが・・・。
バック灯が不点灯という事実・・・。
どうも、点く時は全灯するが、ダメな時は全滅みたいで（爆）
「Ｒ」レンジに入れれば、ちゃんとバックモニターの画面に切り替わりますので、『バック信号は正常？』と思ったりするも、『クラウン系の複雑な制御のクルマはわからないな・・・』と思い、リレー系の故障では無いコトを願って、まずはバック灯から交換するコトに。


（右）アイシス時代にOSパフォーマンスで購入した「点灯時間1分以内」と言われた爆光ＬＥＤ。
（左）新しく購入したヒートシンクで冷却性バッチリのＬＥＤ。






どうも使ってたＬＥＤも寿命だったか、ショートしてしまったのか何なのか、ＬＥＤ交換したら点灯不良も解消。
明るさもすごい！
（右）と（左）でどっちが交換前・交換後かはご覧の通り。明るい方が新しいＬＥＤ。
ＬＥＤも使い古して結構、光量も落ちてしまったかもね。






リフレクターとの相性も良くて、拡散もイイ感じ。
こっちのＬＥＤは不意打ちで必要になったＬＥＤだけど、満足行く明るさで良かったでした。

１１月下旬のお話。
職場の同い年がオーダーから半年待って納車した”その”クルマをひと目お目にかかろうと彼の家へ。

まさかコイツとは・・・。
今年入って何回とない衝撃的な瞬間でした。





ホンダのシビックです。
しかも、正真正銘のタイプＲ！
コレはすごい！ホントにすごい！
ちなみにタイプＲ、価格的には現行のクラウンの廉価モデルが買えるほどの超高級車。
もはや名ばかりで・・・シビックでは・・・（爆）





足もタイプＲで硬め。
だけど、クルマ好きであれば決して不快ではない足回り。
我が家のレビンを思い出しました。それとともに、すでにレビンの記憶も今となっては遠い記憶になってしまったという寂しさ。
「クルマってこういうものだよね！」って基本に戻った感じ。

我が家もすっかり落ち着いちゃって（？）この2車種では忘れてしまうのも、無理は無い話。
いくら、マークＸが軽快な話をしようとも、あくまでジャンル的にはツアラーだもんね。






オッサンはどうも、”スポーツカー”というと、快適性能はそぎ落とすイメージ。
まして「タイプＲ」ともなると、もっと簡素化されたイメージだったが、最近のスポーツカーはそんなコトないみたいで、快適装備も十分に備わり内装もしっかりしれます。
最近のスポーツカーというのは、そういうものなのだそうです。
メーカーに言わせても、スポーツカー＝簡素化されているではないらしいです。


ただし、ホンダセンシングが省かれているあたりは「タイプＲらしさ」が垣間見えますね。
というか、装備を見ているとホンダ・センシングを乗っけてしまうと価格がさらに高騰してしまうといった事情のような気がしました。トヨタ党な言い方をするとマークＸのＧＲ-ＳＰＯＲＴがＬＥＤからＨＩＤになってしまうのと同じという感じでしょうか。






直４・2000ccのターボで３２０馬力！
Ｖ６・3500ｃｃのハイブリットで３４５馬力のクラハイなんて、だいぶ妥協したスペックに感じてしまうとともに、馬力から自動車税を見るとクラハイの税金のコスパの悪さと言ったら・・・（爆）

たしかにこの大パワーをＦＦで駆動するとなると、ちょっと苦しい一面も・・・。特に路面が悪いところでグイグイパワーをかけると顕著でした。
あと、自分のクルマをかばうようではないのですが、全開加速はクラハイの方が縦のＧのかかりが強く感じました。

超高速域でも快適性はバツグン。
もしかしたらマークＸより静粛性がイイかも！？そのくらいイイ感じ。
きっと踏み合いっこした時も負けなしです。決してクラハイではこのスピード域では曲がり切れないようなところを曲がっていく感触です。


久しぶりに（？）珍しく（？）「欲しい！」と思える１台でした。ただ、高い！その一言に尽きます。
気軽に買える値段は・・・。
同じ給料でもこのクルマは高くて買えないな・・・。とぼやいていたら、「クラウンに乗ってるヤツが言うセリフではない」と言われてしまったり(;^ω^)

ただ自分に衝撃を与え、今のトヨタにはない１台になったのは間違いない貴重なクルマでした。

１１月下旬のお話。
黒部ダムをひと目お目にかかるためにオヤジのマークＸでドライブへ行く機会があり、久しぶりのマークＸでの長距離ドライブ。
「念のため・・・」で履いていったスタッドレス。暖冬にも関わらず今季初の雪道になるとは思いませんでした（笑）






トレッキングシューズに完全防寒装備で行って正解でした。
貴重な体験になりました。






今日はクラハイへスタッドレス履き替え作業。
１９インチの白ホイールの姿もしばし見納め。




おろしたてのブリザック・ＶＲＸ２です。
アイシスの時に当時新発売だったＶＲＸを使ってましたが、個人的に感触がイマイチだったのでクラハイではあえてREVO GZを３年前に買って、昨シーズンＶＲＸ2が出て今回購入の流れとなりました。
サイズは純正より1つ幅広の２３５／４５Ｒ１８です。







足腰痛くなるので、本音はやりたくない作業ですが、油圧ジャッキでジャッキアップして１輪ずつ交換。





タイヤの外径は2ミリ程減少するにとどまるサイズですが、タイヤ幅は１６ミリ減少でハンドルがものすごく軽い！純正比でサマータイヤは27ミリ幅広になっているので、結構負担になっているのでしょうね。
ナビの距離補正の学習値を「自動補正」を忘れずさせます。





ホイールは例年通り純正ホイールを履かせてもよかったのですが、イメチェンを兼ねて物置の肥やしになっていたシュタイナーＳＦ-Ｘ。
肉薄のタイヤに慣れてしまって、だいぶ太く感じますが、足回りもバタバタせず乗り心地もマイルド。
コレで心置きなく雪道ドライブも行けるようになりました。