第14回　長岡　昭和の車展示会　2015　6.7　その10

ルノー･４（カトル）

ＦＦ車ですが、前方にトランスミッション、後ろにエンジンを搭載しているユニークな車です。これは、同社のリアエンジン搭載車だった４ＣＶ（日本では、日野自動車が昭和２８年にライセンス生産し、カメの子ルノーと呼ばれました。）のエンジン、ミッションをそのまま流用したために、おもしろい搭載方法になっています。

商業的に成功した世界初のハッチバック車とも考えられています！生産台数は、1961年から製造した1992年12月の生産終了までに約835万台と言われています！

メルセデスベンツ・４５０ＳＬＣ

「SL」はドイツ語で軽量スポーツカーを意味する「Sport Leicht （シュポルト・ライヒト）」の頭文字に由来し、ＳＬＣは４シータークーペとなっています。

2代目（W113）より高級車としての性格を強め、ラグジュアリー性や快適性を重視する方向性へと転換されました。

フェラーリ 512BB

512とは、５リッターの１２気筒を意味し､BBはベルリネッタ･ボクサーで、２ドアクーペ･水平対向エンジンを意味します！

ちなみにボクサーと言ってますが、実際はＶ１２エンジンが搭載されているそうです！

アルファ・ロメオ　1300ジュリア

1950年代に成功した前身のジュリエッタ（初代） の後継車として、小型軽量な車体にスポーツカー並みのDOHCエンジンを搭載する高性能でスポーティな小型車として人気を博しました。

シトロエン・2ＣＶ

フランス語で「２馬力」を意味するこのクルマは、第二次世界大戦後のフランスにおけるモータリゼーションの主力を担い「国民車」として普及しました。

当時の社長であるピエール・プーランジェが「こうもり傘に4つの車輪を付ける」という、簡潔さの極致を示したとされるこのクルマは、デビュー当時「醜いあひるの子」「乳母車」などと揶揄されましたが、合理性・信頼性に富んでいました。

そしてこのクルマは、1948年から1990年までの42年間、基本構造がほとんど変わらないまま生産されました。

フォルクスワーゲン・タイプⅡ

タイプⅠ（ビートル）のシャーシ、エンジンをベースに、フルキャブオーバータイプのワンボックス型バンボディを重ねたのがこの車で、これまでタイプⅠのみだったフォルクスワーゲンにとって、新たな販路を生み出すきっかけとなりました！

フォルクスワーゲン・カルマン・ギア・クーペ

イタリアのカロッツェリア・ギアの原デザインに基づき、ドイツのコーチビルダーであるカルマンがボディを生産、これにフォルクスワーゲン量産車のコンポーネンツを組み合わせる合作により誕生した車で、ネーミングはそこからきており、シャ－シ、エンジンはタイプⅠのモノを流用していました。

オースチン・ミニ

生産、販売会社の名前は幾度も変わったが、 ミニ自体は1952年から2000年まで40年以上に渡り生産、販売されてきたミニマムカーの元祖と言える存在で、優れたデザインや軽自動車相当にコンパクトなサイズが評価され、モデル晩年は日本が主要マーケットとなっていました。