ねこやⅡのブログ一覧

早いもので、今年もあと一日となりました。

今回のブログは、マツダ　ファミリア1000オリジナルをＵｐしたいと思います。
マツダ車のＵｐはボクサーとコスモＬに続いて3回目となります。








何故、今回マツダ　ファミリア1000オリジナルを取り上げたかというと
お友達の大都会パート12さんのスタンダード・グレード車についてのブログを拝見していた時、真っ先に思い出したのが、ファミリア1000オリジナルだったんです。

オリジナル・グレード車といえば、大体はＹ31の営業車向けグレードのオリジナルを想像するかと思いますが、ファミリアの場合は想像を絶するほど装備が簡素化されていていたんです。




外観は、ホイールのセンターキャップが装着されていないのは当たり前ですが、フロントフェンダーの
「ＦＡＭＩＬＩＡ」のエンブレムやサイドウィンカーさえ付いていませんでした。
それにバックランプすら装着されていない潔さでした・・・。（驚

ちなみに、ボディカラーはモンブラン・ホワイトと呼ばれるカラー1色のみの設定で4ｄｒセダンと2ｄｒセダンが用意されていました。




内装は、洒落た赤いフロントシートはリクライニングはもちろんスライドもしません。また、フロアはカーペットすらない鉄板むき出しのままで、ヒータはもちろんルームランプもありません。

しかし、内外装でこれだけ装備を簡素化しているだけあって、オプション品はかなり充実していました。ラジオやヒーターはもちろん、フォグランプに砲弾型スポーツミラーにバケットシート、それにガスレンジ！？まで用意されていました。

メーカの売り文句は「マイカーにもやってきた《個性創造》」つまり、何にも付いていないクルマに好きなオプション品を選んで世界に一台の自分だけのクルマに乗りましょうと、フォード・マスタングのフルチョイス・システムを採用して若いユーザーを取り込もうとしたメーカーの貪欲さに脱帽です。



で、メーカーの戦略にまんまと騙されて（失礼！）しまったユーザーがこちらです。
ファミリア1000オリジナルが発売されていた昭和43年当時、こんな仕様のクルマに乗っていたら年中警察官にナンパされていたでしょうね。（笑

このナウでヤングなカップルが、その後何処へ行ったのかがとても気になります。。。



画像のカタログは昭和43年3月発行です。

三菱ふそう大型トラックＦシリーズ　といえば、
トラック野郎の一番星のベース車ＦＵが有名ですが、こんな仕様のトラックもありました。










パッと見は、
ミツワ製の重トラクタプラモデルで有名なハイキャブＶ10エンジン搭載車ＦＶ214のようですが横から見ると何とべッドレスのショートキャブ仕様なのです。

エンジンはＶ8・265ｐｓ仕様で残念ながらＶ10エンジンではありません。



ネーミングのハイ-ロングはべッドレスのハイキャブで、荷台がロングになった事が由縁です。

では何故ハイキャブなのかというと、エンジンの搭載位置を変更することが出来ないのでキャビン高を14ｃｍ上げてエンジン＆補機類をクリアさせながら後方へずらしフロントのオーバーハングを削って荷台長を後方（リアオーバーハング）に延長させる為なのです。

それじゃ、どうしてべッドレスのショートキャブなのか？それは法律で決められている車両全長（約12ｍ）を越える事無く荷台長を伸ばす為に、キャビンのベッド部分を削ってその長さ分を荷台延長に向けたいからなのです。

で、その結果30ｃｍプラスの10ｍの荷台長を手に入れる事が出来ました。しかし、その引き換えに殆どリクライニングしないシートでの仮眠に、ハイキャブ化による振動増や衝突時のダメージ増などドライバーの快適性と安全性を失うことになりました。

経営者や荷主にとってはメリットがあったハイ-ロングですが、先の理由で短命に終わってしまったモデルでした。

10数年前に、日野スーパードルフィン・プロフィアでべッドレスのショートキャブ仕様が発売された時、大型の箱車に追突したらヤバイなと思いました。

現在では国産メーカーのＵＤを除く3社で、べッドレスのショートキャブ仕様が発売されていて自分の会社でも単車系のトラックは殆どがこの仕様です。

余談ですが、大手運送会社で労組の影響力が強いところは運転手の安全性を考慮してショートキャブ仕様は導入されていないそうです。

「ハイ-ロング」のカタログはこちらでＵｐしています。

昭和62年、Ｙ30セドリック・グロリアをベースにＩＭＰＵＬ率いる星野一義氏が手掛けたのが「ＩＭＰＵＬ630Ｒ」でした。






ＮＡのＶＧ30Ｅとターボ付のＶＧ30ＥＴ搭載車をベースに、

フロント＆リア・エアダム、サイドステップ、リアウィング。
アロイホイール「ＩＭＰＵＬ　ＰＭ-Ⅱ」＆ポテンザＲＥ-71「205/60Ｒ-15」。
レカロ・シート「フロント2座」リアシートは同生地張替。
ハードタイプ・ショックアブソーバ「ＩＭＰＵＬプロショック」。
ＮＩＳＭＯ製スポーツ・ステアリング。
ＮＩＳＭＯ製ストラットタワーバー。
ＩＭＰＵＬブラックメタリック塗装。
ＣＩＢＩＥ製フォグランプ。
フロントグリル・オリジナルエンブレム。
オーナーズ・プレート「シリアルＮＯ入り」。と中古車なのに和製ＡＭＧ並みに、かなり気合の入った仕様でした。

確か、お値段はベース車プラス40～50万円で300万円前後だったと思いました。で、全国限定400台の販売でした。

この年の夏にＹ31がデビューしていて、
カタログの黒いグランツーリスモ、特にグロリアは本当にカッコ良かったです。

その少し後に「ＩＭＰＵＬ630Ｒ」が発売されたのですが、これが新型のＹ31より衝撃的でした。
正直、ここまでＹ30がカッコ良くなるなんて思ってもいませんでしたから。

「ＩＭＰＵＬ630Ｒ」はもちろん、ノーマルのＹ30の中古でさえ買えませんでしたヨ・・・。

当時、新卒の社会人一年目だった自分には高嶺の花でしたね。。。


ちなみに当時の日産は、中古車にも力が入っていて、
Ｙ30スプレンドやＣ31ローレルのクリスタル・バージョン、910ブルの910ＮＩＳＭＯなど魅力的な商品企画中古車がありました。

いま、改めて「ＩＭＰＵＬ630Ｒ」のカタログを見るとマジでカッコいいです！！

農繁期も何とか終わり、久しぶりにブログをＵｐ出来る余裕が出来ました。いつも以上に訪問先では「足跡」と「イイネ！」ばかりでスイマセンでした。

で、今回は偶然見つけた動画を紹介します。





アメリカでは有名な、製品＆サービスの安全性や信頼性を独自のテストなどで公表している
コンシューマー・レポート（リポート）誌が行なったクラッシュテストです。

コンシューマー・レポート誌の年に一度発行される自動車編では、その評価によっては売り上げが左右されるとまで言われるほどの影響力があるそうです。

そのウェブ版で行なったのは、ハイウェイ・セーフティ研究所の50周年を記念して、
50年間で乗員保護の安全性がどれほど進んだのかを検証すためのテストのようです。



シボレーの量販車種2009マリブと車格的には同レベル？の1959ベルエアのオフセット衝突の実験ですが、動画を見る限り1959ベルエアは息を呑む程の極上コンディションで潰すのがもったいないですね。

実験の結果は2台とも大破していますが、マリブはフロンド部分で衝撃を吸収しているのでキャビンやインパネの変形などは余り見られずエアバックにより乗員が保護されているのがわかります。

一方、ベルエアはというと衝撃による変形はフロントばかりか、キャビンはルーフまでも変形しインパネ部分が後方へ押されているのが確認できます。また、衝撃的なのが乗員（ダミー人形）の顔面を直撃するステアリング・シャフト。これは致命傷になる可能性もありますね。今でこそ衝撃吸収仕様のシャフトやペダルなどが当たり前ですが、長年の安全技術の進化を感じる部分でもありますね。

ベルエアのフレームやボディの金属疲労や腐食なども考えると、マリブと比較するのは可哀想な気がします。実際、衝突時にはベルエアのサイドシル周辺から錆粉のような茶色い埃が大量に吹き出ているのが見れますからね。

そもそも、現代車と50年も前のクルマをクラッシュテストする事に無理があると思いますが・・・。


ついでに、過去に旧ＨＮ時代に紹介したことのある1950年代から1970年代までの交通事故の写真集「VINTAGE CAR WRECKS」より現役当時の1959シボレーどうしの事故写真をＵｐしてみます。



これは1959インパラと1959ブルックウッド・ワゴンの実際に起こったオフセット衝突の画像です。



両車とも、クラッシュテストの時と同じようなダメージを受けています。アメリカ車は鉄の塊のイメージで衝突にも丈夫なイメージがありますが、衝突時のダメージまで計算した設計で無い為に本当に鉄の塊になってしまっていますね。

この様に、古いクルマの衝突時の画像や動画を見ると
いかに現代のクルマが安全になっているのかがわかります。

とは、言っても事故を起こさないのが一番です。

最近、イライラしがちな自分なので気をつけます。。。


皆さんも安全運転でいきましょうね！

今回紹介するのは、まさかのトヨタ車です・・・。（汗




白いハイソカー・ブームの仕掛け人であるトヨタ。
そのドル箱人気車、マークⅡ3兄弟のひとつがチェイサーです。


1984年8月にフルモデルチェンジされましたが、当初のターボモデルはＭ－ＴＥＵ搭載（グロス145ＰＳ）のアバンテ・ターボのみでしたが、翌1985年10月にツインカム・ツインターボの1Ｇ－ＧＴＥＵ搭載（ネット185ｐｓ）のＧＴツインターボが発売されました。この時、アバンテ・ターボはカタログ落ちしました。


このＧＴツインターボが発売された時は衝撃でした。

当時はアバンテのツインカム24でさえ凄い高級車に思えたのに、ツインカムエンジンにターボが2つも付いているんですからね～。

お値段はアバンテ・ツインカム24（デジパネ装着ＡＴ車）で260万2千円でしたが、
ＧＴツインターボ（デジパネ装着ＡＴ車）は294万円とお値段も高性能？でした。。。

もちろん、兄弟車のマークⅡやクレスタにもＧＴツインターボが用意されていました。

では、何故チェイサーを取り上げたかというと、
ＧＴツインターボＳなる1Ｇ－ＧＴＥＵ搭載の廉価グレードがチェイサーだけに存在したからなのです。


ＧＴツインターボＳは、ＧＴツインターボから電磁ドア・ロック、ＰＷ、オートエアコン、クリアランスモニター（フェンダーマーカー）などを省いて、さらにオーディオレス、手動ドアミラーなど1800ｃｃのＸＧグレード並みの簡素な装備に5速ＭＴだけの設定という、走りだけが売りのグレードでした。

それでもお値段は、アバンテ・ツインカム24（デジパネ装着5速ＭＴ車）の250万3千円より10万円安い240万3千円とエアコンすら無いのに微妙なお値段でした。

ちなみにディーラーＯＰのオーディオやマニュアル式エアコン＆エアピュリファイヤ（空気清浄器）を装着すると269万5千円にもなり、当然販売台数も伸びるはずもなくマイナーチェンジではカタログ落ちしてしまいました。

今でもこのＧＴツインターボＳが現存していたら凄いでしょうね。
Ｙ31グランツーリスモ（ＳＶが付かないグレード）のツインカムターボ並みにレアですよ。。。

当時のイメージキャラクターは、映画「爆走トラック’76」や「グレートスタントマン」で有名なハリウッドスターのジャンマイケルビンセントでした。
（ビックウェンズデーやエアーウルフのほうが有名でしょ？という突っ込みは無しで・・・。笑）

最後に当時のＣＭを、と言いたいのですが、
それでは自分らしくないので映画「爆走トラック’76」の名シーンをどうぞ！（笑