ねこやⅡのブログ一覧

三菱ふそう大型トラックＦシリーズ　といえば、
トラック野郎の一番星のベース車ＦＵが有名ですが、こんな仕様のトラックもありました。










パッと見は、
ミツワ製の重トラクタプラモデルで有名なハイキャブＶ10エンジン搭載車ＦＶ214のようですが横から見ると何とべッドレスのショートキャブ仕様なのです。

エンジンはＶ8・265ｐｓ仕様で残念ながらＶ10エンジンではありません。



ネーミングのハイ-ロングはべッドレスのハイキャブで、荷台がロングになった事が由縁です。

では何故ハイキャブなのかというと、エンジンの搭載位置を変更することが出来ないのでキャビン高を14ｃｍ上げてエンジン＆補機類をクリアさせながら後方へずらしフロントのオーバーハングを削って荷台長を後方（リアオーバーハング）に延長させる為なのです。

それじゃ、どうしてべッドレスのショートキャブなのか？それは法律で決められている車両全長（約12ｍ）を越える事無く荷台長を伸ばす為に、キャビンのベッド部分を削ってその長さ分を荷台延長に向けたいからなのです。

で、その結果30ｃｍプラスの10ｍの荷台長を手に入れる事が出来ました。しかし、その引き換えに殆どリクライニングしないシートでの仮眠に、ハイキャブ化による振動増や衝突時のダメージ増などドライバーの快適性と安全性を失うことになりました。

経営者や荷主にとってはメリットがあったハイ-ロングですが、先の理由で短命に終わってしまったモデルでした。

10数年前に、日野スーパードルフィン・プロフィアでべッドレスのショートキャブ仕様が発売された時、大型の箱車に追突したらヤバイなと思いました。

現在では国産メーカーのＵＤを除く3社で、べッドレスのショートキャブ仕様が発売されていて自分の会社でも単車系のトラックは殆どがこの仕様です。

余談ですが、大手運送会社で労組の影響力が強いところは運転手の安全性を考慮してショートキャブ仕様は導入されていないそうです。

「ハイ-ロング」のカタログはこちらでＵｐしています。

昭和62年、Ｙ30セドリック・グロリアをベースにＩＭＰＵＬ率いる星野一義氏が手掛けたのが「ＩＭＰＵＬ630Ｒ」でした。






ＮＡのＶＧ30Ｅとターボ付のＶＧ30ＥＴ搭載車をベースに、

フロント＆リア・エアダム、サイドステップ、リアウィング。
アロイホイール「ＩＭＰＵＬ　ＰＭ-Ⅱ」＆ポテンザＲＥ-71「205/60Ｒ-15」。
レカロ・シート「フロント2座」リアシートは同生地張替。
ハードタイプ・ショックアブソーバ「ＩＭＰＵＬプロショック」。
ＮＩＳＭＯ製スポーツ・ステアリング。
ＮＩＳＭＯ製ストラットタワーバー。
ＩＭＰＵＬブラックメタリック塗装。
ＣＩＢＩＥ製フォグランプ。
フロントグリル・オリジナルエンブレム。
オーナーズ・プレート「シリアルＮＯ入り」。と中古車なのに和製ＡＭＧ並みに、かなり気合の入った仕様でした。

確か、お値段はベース車プラス40～50万円で300万円前後だったと思いました。で、全国限定400台の販売でした。

この年の夏にＹ31がデビューしていて、
カタログの黒いグランツーリスモ、特にグロリアは本当にカッコ良かったです。

その少し後に「ＩＭＰＵＬ630Ｒ」が発売されたのですが、これが新型のＹ31より衝撃的でした。
正直、ここまでＹ30がカッコ良くなるなんて思ってもいませんでしたから。

「ＩＭＰＵＬ630Ｒ」はもちろん、ノーマルのＹ30の中古でさえ買えませんでしたヨ・・・。

当時、新卒の社会人一年目だった自分には高嶺の花でしたね。。。


ちなみに当時の日産は、中古車にも力が入っていて、
Ｙ30スプレンドやＣ31ローレルのクリスタル・バージョン、910ブルの910ＮＩＳＭＯなど魅力的な商品企画中古車がありました。

いま、改めて「ＩＭＰＵＬ630Ｒ」のカタログを見るとマジでカッコいいです！！