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少し時間が取れたので、先週点灯テストだけやったＨＩＤの本装着と、Ｒ３２アクセルペダル・ブレーキペダル取り付けを行った。

ＨＩＤは問題なく点灯した。キット(バーナー、バラスト）\5500、バルブアダプタ\2800、配線や両面テープなどが\1500ぐらいだったので、約\10000でロービームのＨＩＤ化は完了した。（写真は携帯カメラ撮影なのでイマイチですね。）


・明るさは問題なくかなり明るい。
　後席にしか乗らない嫁が黙っていても気付いた。
　点灯後数秒は少し暗い。
・色は少しだけ青みがかった白。（バーナの表示スペックは6000k）
　左右でほんの少し青さが違う。
・ビームのカットが少しあいまいになった。
　リフレクタのヘッドライトにＨＩＤを入れるとこんなもん？
　ひょっとしたら対向車は少し眩しいのかもしれないと思い、
　室内の調整ダイヤルで少し下向きにしておいた。
　そのうちに、少し離れた場所から見て確認してみることにする。
・球切れ警告は消灯時も点灯時も出なかったので、
　キャンセラーもVAG-COM設定も不要（ラッキー）。
・バラストのいい設置場所がなく、ライト側面に両面テープ止め。
　そのうち何とか確実に固定したい。

少し欠点はあるが\10000にしては上出来か。

ペダル交換は他の方々の整備手帳などを参考にしたらとても簡単にできた。操作性も特に問題なし。次はいよいよフォグライトだが、まとまった時間がいつとれるかな。

フォグランプキットをTM-Tuningに発注し、間違ったベントが発送されてクレーム対応中だったが、今日やっと正しいベントが到着した。ヴァリアントオーナーならすぐ判ると思うが、ベント上部のクローム＋ボディ色のトリムに対応した形状である。今回は約2週間で着いた。正しいと思われるこいつらの品番は、右：1K0-853-666-H-9B9、左：1K0-853-665-K-9B9。

今週末も家族と買い物やゴルフの練習に行ったりで、あまり時間がとれず、夏タイヤへの換装、スタッドレスタイヤ・ホイールの掃除、超安価入手HIDのお試し点灯ぐらいしかできなかった。やっぱり夏タイヤは静かで良いですね。

HIDは仮配線だけの状態で点灯させてみた。まだ日が暮れてなかったのとライトハウジングには装着しないで点灯させたのでハロゲンよりどれくらい明るいか判らなかったけど、とりあえずは問題なく真っ白に点灯した（表示スペックは6000K）。また、エンジン未始動でやったんだけど、点灯前も点灯中も球切れ警告は出なかった。これも警告が出たらVAG-COMで球切れ監視をオフにしなければいけないのかと思っていたので本取り付け後に再度チェックする。

今週末もあまり時間がとれず、簡単なものだけ付けてみた。

・エアコンスイッチのベゼル
　はめるだけ。

・ナンバープレートのスリムボルト
　付け替えるだけ。
　ただし、後ろのナンバーのボルト（当然片側）は、買ったボルトより元のボルトが短くてＮＧ。ナンバーの裏側のリアハッチ塗装面に傷をつけてしまった。

・パサートＣＣのライトスイッチ
　これも付け替えるだけ。フォグランプ取り付けのために買ったのだが、フォグランプ対応ベントがまだ来ない。とりあえずスイッチだけ取り付け。

写真は先日ネットオークションで偶然見つけて落札してしまったＨ７ＨＩＤキット。これもまだ未装着。ダイコン卸というショップが出品していて、おそらく中国製。送料込み\5500で落札できたが、性能、品質が大丈夫なのかは未知数。値段が安いのでチャレンジしてみることにした。ただ、あまり調べもしないで買ったので、ＨＩＤバルブや配線の実物と自車のハロゲンバルブの取り付け方を見比べてみるとそのままでは付けられないことが判明。ベロフのゴルフ５用バルブアダプター（\2800）を追加購入する羽目になった。これでもちゃんとつくのかまだ不明だが、そのうちトライしてみる予定。

まだ装着していないパーツが多々あるが、昨日は１６時ごろから暇になったので、パドルシフト付きステアリング装着に衝動的に着工してしまった。

前にインプレッションとして書いたが、７速DSGはDレンジだとかなり低い回転をキープする。ちょっとした勾配の坂道だと少しかったるいし、エンブレも効きにくい。（エンブレの効き自体はマニュアル車と同じで、ただ回転を低くキープするようにシフトするから効かないだけ。）　ゆるい上りは踏み込めばキックダウンするけど、意外とデリケートで、多めに踏むと一気にシフトダウンしてガッツリ加速し、あまり踏まないとそのままのろのろ加速するという場面がたまにある。また、ゆるい下りでエンブレを効かそうとするとマニュアルモードかSモードにするしかなく、Sモードは回転高すぎ、マニュアルでのシフト操作もイマイチ操作しにくい。少しきつめの下りは勝手にシフトダウンしてエンブレが効くのでＯＫなんだけど。（勾配を検知してシフトしてるのかしら）　　なので、パドルがあれば手軽にシフトアップ・ダウンができて、さらにしばらく操作しないとＤモードにもどると聞いたのでこれは自分に向いてると思った次第。
なんとかパドルが付かないものかなと調べていると、自動車関係ライター生方さんのブログでトレンドラインにパドル装着の記事を発見。また、EOSの永尾さんのブログでも関連情報が満載。（こちらはパドルではなくMFSWが目的）　どんなパーツを揃えどんなことをすれば良いかは判ったが、日本でパーツを入手する金額はかなり高かったのでさらに調査を継続。そして決め手はVWZZZ1K5さんの整備手帳。こちらで海外から購入すればかなり安くパーツを入手できることがわかり、いろいろ相談させてもらった結果、TM-tuningへスペシャルオーダーすることにした。（パドル付きステアリングもVWZZZ1K5さんの１本目を適価で譲っていただいた。ありがとうございました。）

さて取り付けだが、作業の概要は別途整備手帳にアップするが、こんな時間に始めたのはバカだった。あまり準備せずに他の方々のWEBページをPCで参照しながらの作業では日没するのは当然。何とかECUもステアリングも付いたが、焦りからコラムの上下カバーを付けないでステアリングを締め付け、エアバッグも付けてしまった。その頃には完全に日没。VAG-COM設定しなきゃいけないのにPCもバッテリー切れ。さらに家族は不在で家に食料なし。中身丸出しのステアリングコラム、しかもメータ内には何個か警告ランプも点灯している状態だけどパワステは効いている様だったので、食料買出しに近所のコンビニまで走ってみた。
そしたら、しばらく走ると警告メッセージは全部消え、パドルシフトもちゃんと動くじゃありませんか。うれしいような不安なような変な気分で帰途についた。これまでネットで得ていた情報では、ステアリングECU交換時はVAG-COMを使ってアダプテーションが必要でこの手順が結構ややこしいと思っていたんだけど。

本当にこれでＯＫなのか？やっぱりアダプテーションは必要なのか？
（何かご存知の方がいれば情報をください。）

今日は、昨日付けずに終わったコラム上下カバーの取り付けとVAG-COMでステアリング関連の状態確認を行った。昨日は日没で暗くて焦っていたのでコラムの取り付けにはエアバッグとステリングを外す必要があると思って落ち込んでいたが、よく見てみるとステリングを左右に回転した状態ならコラムカバーのネジの締め付けも可能だった。また、VAG-COMでエラーの有無、ステアリングアシスト関連の状態、アダプテーション対象のセンサーの表示値などを見てみたが、特に問題は無さそうだったので、とりあえずＯＫと言うことにしておこう。
VAG-COM接続のついでに、リアウィンドウヒータとミラーヒータの通電時間を10分から20分に設定変更してみた。いつもすぐに切れる印象があり、も少し長くてもいいかなと思っていたので。
今日の作業はここまで。来週は何をしようかな。

（写真は完成状態。パドルがあまり見えない、、、）

前回のTM-tuningから間違って送られてきたフォグランプベントのクレームメールに対する1回目の返答は、
「今まで沢山出荷してきたが、そのようなクレームは一度もない。WEBの写真はあくまでイメージだ（日本の広告みたいなセリフ）。メッキのトリムをつけてみろ。きっとつくと思う。」
写真付きでメールしたのに、、、と思いつつ、トリムの長さや爪の位置、ベントやバンパー側の長さや穴の位置などが良くわかるような写真を再度添付して、
「結局ＷＥＢの写真と同じタイプが正しいはずで、それを送って欲しい。あんたが送ってきたのはＵＳモデル向けだ。」と返したら納得したみたい。やっと
「大変申し訳ないことをした。正しいヤツを明日無償で発送する。ベントの値段より送料が高いので、間違ったヤツは返送しないでよい。」
と言ってきた。一応の決着は見たが、いつごろ到着するでしょうか。今度はちゃんと正しいのが来ればよいが。（拙い英語でも折衝できたのは良かった）

あと、そんなことをしているうちにバックオーダーで止まっていたＥＣＳからのパーツ（パサートCCのライトスイッチ、ナンバープレートのスリムボルト、エアコンベゼル）も到着した。こちらは何も問題なし、発送連絡から４日で到着した。（やっぱりアメリカからは早いのか。入荷待ち期間は長かったけど。）

さらに、ネット徘徊中偶然見つけて落札してしまったHIDキットも到着。

未装着パーツがどんどん溜まっていくが、装着する時間が取れなくてストレスも溜まっていく。そんな中、本日夕方、パドルシフト化を衝動的に着工したが、いろいろなことが発生し未完了。これについては別エントリでアップするので、また見てやってください。

（写真は、TM-tuningへ説明するためにベントをはずした時のバンパーの写真）