タイミングベルト交換

ホントは結構すぐエンジンオーバーホールするつもりだったんですが、サーキット走ってもオイル消費はほとんど無い。
また、来年あたりにDIYでのエンジンオーバーホールに挑戦予定であり、現在89000キロで年間2万キロペースなのでオーバーホールする前に10万キロ余裕で過ぎるため、渋々交換。
とりあえず先に超うるさかったピロ交換。
左右でネジ穴の数違うわネジナメるわで、ボディごと新品交換。

やる気が失せる狭さです。
今回の交換部品
タイミングベルト
バランサーベルト
タイベルのアイドラ、テンショナベアリング
バランサーベルトのテンショナベアリング
カムオイルシール
クランクシャフトフロントオイルシール
オイルポンプオイルシール
バランサシャフトオイルシール
ウォーターポンプ

シールプーラーとかカムプーリーの回り止めなど、少しでもラクするため、SSTは惜しみなく購入。
バイスが無いので、オートテンショナを車載で縮めるSSTはM8の全ネジとダブルナットで頭作ったもの。

シール打ち替え後バランサベルトを張る。

タイベルを付けたら張り調整。
オートテンショナが付いてるにも関わらず、手動のテンションプーリーもある。
オートテンショナだけではストロークが足らないのかな。
このへんは整備書通りに。

あとはせっせと元戻すだけ。
タイベルカバーまで付くと、フレームとの空間はこんぐらいしかありません。
かと言って、背の低いソケットがいるとかは無いので、自動車の設計ってすごいです。
ギリギリなんとか一般工具で触れる空間です。

ちなみにいろいろトラブルはありました。
ウォーターポンプの古い紙ガスケットの取り残しがあるのに気付かず新品を取り付け水漏れ。
取り外し、古い固着ガスケットを取り直し、新古になってしまったガスケットはそのままでは不安なので、液ガスを両面に塗って組み付け。
全部組み終わって試運転するも、今まで無かったモーター音のような異音が発生。
ベルトの張りすぎかと思い、またタイベルカバーを開けるも規定値通りで、試しに少し緩めてみても音は変わらず。
バランサベルトのみほんの気持ち緩め、タイベルは規定値まで張り直して完成。
結局音の原因はわからず、新品の部品が馴染んでなくて音を発しているんだろうと決めつけて終了です。

全行程2日＋ベルト貼り直しで2時間の作業でした。

今回の作業によって、次は絶対縦置きのクルマに乗るぞと決めました。