ミラージュ親父のブログ一覧

春が来ました。
庭に植えたイチゴの苗、知らない間に花が点いていた。
タイトル画像に草花の写真を持ってくるなんて、何ともジジ臭いが・・・




先日、出張で富山に行った。

（高速PAから撮影）
一昨年か、噴火被害のあった剣岳も写っているはず。


ガレージで愚眠を貪りがちな道楽車、
未だ雨天未使用で、早２年が経過した。
使用用途はもっぱら、休日朝のドライブ、撮影活動（装飾系大型輸送車）のお供と言ったところで、年間5000kmのペースも当初の想定どおり。

改めて感じることを列記すれば・・・

１．FRを実感できる操縦性。
カーブ後半、アクセル操作による姿勢調整とトラクションの掛かり具合が、今までのFF車とは異なり新鮮である。（まだ扱い切れていない部分も多々あり。）
動きも機敏で軽快で、遅いペースでも操縦性を楽しめる。

２．ガレージに収めているだけでも何となく嬉しい気分になれる。
磨いて眺めているだけでも満足できる。

３．遠出には使えない。
シート交換してみたものの、せいぜい２００ｋｍ程度のドライブまでか・・・
天井が低い上、背もたれを倒して休めないのは長距離には辛いかも。
GTカー（Grand touring）をイメージして購入すると、チョット違うとなりそう。

４．何となくクルマの作りが弱く感じる。
FR車の動きを極めるべくジムカーナを再開したい気持ちもあるが、何となく車体・駆動系などが脆弱に感じ、その気になれない。

通年より１ヶ月遅れで庭のキンモクセイが咲いた。
てっきり今年は咲かないと思っていたのだが・・・




庭の椿の木の根元。
嫁様が遊び半分で１株だけ植えたサツマイモの苗。
期待なんぞしていないとは言いつつ、
期待半分、注意深く掘り起こしてみると・・・



ドデカイモ（直径１０ｃｍ程）が、ゴロゴロ出てきた！


所用で京都に行く。
空いた時間を見つけて祇園散策。
夜のお店のエリアと、風情ある料亭が軒を連ねるエリアに分かれているんだな。
ここは、

ドラマで見たような風景




料亭の板さんに許可をもらって、敷地内の橋の上から１枚


朝早かったので人出はそれ程でも・・・＠鴨川


早くレカロに変えて、冬が来る前にロードスターで出かけたい・・・

すっかり涼しくなりました。
少しは走行距離も伸びそうです。






本日は、久方ぶり嫁様同伴、ロードスターで上方まで行ってきました。

朝８時過ぎに、第一目的地に到着。


お店も閉まってますし、タワーに登れる時間でもありません。
ただ単に、界隈の散策がしてみたかった。
派手派手な看板の串カツ屋さんやお寿司屋さん、安価で泊れそうな旅館、昭和を感じる喫茶店などなど。
ここでなければ感じられない空気が流れていました。
しかしこの界隈、タワーを中心に放射線状に町ができているのですネ。
どこか外国の街の縮小版のようです。

そして第二目的地はこちら。


ここ一年欠陥品の国産B社のシートも、自力で試行錯誤を繰り返し、かなり改良でき、色々な意味で勉強させて頂きました。
しかし遠出に使用するには、未だ勇気が必要な状態です。
コロナ騒動も収束しつつありそうなので、助手席の住人共々、安心して遠出できそうなシートを投入することにしました。

お店の店長様には、現状のシートに座った時の座面圧の測定に始まり、問題点のご指摘などを頂きました。
お店の中では、それぞれのシートの特徴を細かく説明いただき、小生・嫁様共々の体形を勘案し、アドバイスを頂きました。

Ｈ／Pでこれだ！と思っていたシートは、ヘッドレストの角度の関係で肩こりを誘発しそうとのこと。（試座してみて納得）
結局、運転席・助手席共、ＮDロードスターにはベタな選択となりました。
シートレールのセットを勧められましたが、とりあえずは現状品を試してみて、問題あれば追加発注することにしました。

１１月中頃にはパーツレビューできそうです。

さて問題です。
左の写真は何でしょう？







ＮDロードスター、納車されてからずっと不満だったのが、助手席足元の奥行スペースの狭さ。
嫁さん＆娘なら、一応は足を無理に折り曲げずに座れるスペースは確保されてますが、普通体形の男性なら短距離しか無理。
（ちなみに運転席側は十分な奥行はあります。）

きっとフロントミッドシップで、助手席側のみエンジンルームの何かの部品を避ける為かと思っていたが、さにあらず。

助手席足元の奥、カーペットの下に隠されていたのが、冒頭写真のブツ。
（ネット徘徊中、どなたかがアップされているのを見て知りました。
　ありがとうございます！）
厚みは115mmあります。

撤去前↓


撤去後↓


撤去後、シートを２ノッチ程前進させれば、シートバックがふんぞり返れる程倒せる上、足元も広々。（やっと遠乗りできる・・・）
これが普通じゃない！？

何でもBOSEオーディオ装着車には、このアンコの部分に何か部品が搭載されているらしいが、
非装着車には、ありがたいことに、このアンコが代わりに搭載されているとのこと。
きっとカーペットを共用したいがための対応か・・・

やったぜ！マツダのクルマ。
流石だね‼

コロナ騒動で個人的に大きな痛手の一つが、雑誌媒体の衰退です。
そもそもインターネットの普及で紙媒体が減速していた中、追い打ちをかけられたような状況。




自動車関係では購読雑誌（CG ＆ OCTANE誌）は休刊には至っていませんが、カメラ関係誌は軒並み休刊が発生しています。
（真っ先にアサヒカメラ誌が休刊になったのは残念でした。）
たとえ休刊は免れているとしても、取材制限や広告収入の減少か、明らかにお粗末な内容が増えているような・・・
こうなれば悪循環に陥るだけです。

先日OCTANE誌（英国版）がようやく送られてきました。

OCTANEは日本でも季刊誌として、数年以上前から発売せれており、ほぼ毎回購入していました。
記事は基本的に本国版を翻訳したものを使用しています。
翻訳によるところか、非常に退屈な記事も中にはありますが、使用されている写真は美しい物が多いです。

米誌（ROAD &TRACK）は 以前、数年に渡って購読していましたが、英誌は今回初めてです。

４月中旬にネットで申し込み、すぐさま「最初の号は５月２０日頃に手元に届く」旨のメールが送られてきました。
しかし期日が過ぎ２０日以上経っても送られてきません。
先日その旨メール送信したところ、すぐさま再送する旨の連絡がありました。
今度は１週間程で送られてきました。
１２刊、日本円で１５，０００円程度。

英国版OCTANEは月刊誌のようです。
２１７号とありますので、１８年前に発刊されたようです。
通常、雑誌の表紙には今号のトピックが記されていますが、何もありません。（冒頭の写真）
広告も含めて２４０ページ程度で、内容も盛りだくさんです。
写真のクオリティーも高く、また明瞭な英語で、外国人にも比較的読みやすい雑誌ではないかと思います。
（紙質は日本版のように分厚くはないです。）

以下何枚か写真、張り付けておきます。

編集長のコラム。
他、数名の記者・寄稿者のコラムもあり。


本号のトップ記事。
このあたりの記事は、日本版でも公開されそうです。


ザガート製アストンとベントレー。
オープントップの車両にルーフを架装しているそうです。


広告も流石に英国車が多い。
大好きなアストンV8が多数出されている。


あまり多く貼り付けると著作権絡みになるので・・・
興味ある方は、買ってあげてください。