ミラージュ親父のブログ一覧

コロナ騒動で個人的に大きな痛手の一つが、雑誌媒体の衰退です。
そもそもインターネットの普及で紙媒体が減速していた中、追い打ちをかけられたような状況。




自動車関係では購読雑誌（CG ＆ OCTANE誌）は休刊には至っていませんが、カメラ関係誌は軒並み休刊が発生しています。
（真っ先にアサヒカメラ誌が休刊になったのは残念でした。）
たとえ休刊は免れているとしても、取材制限や広告収入の減少か、明らかにお粗末な内容が増えているような・・・
こうなれば悪循環に陥るだけです。

先日OCTANE誌（英国版）がようやく送られてきました。

OCTANEは日本でも季刊誌として、数年以上前から発売せれており、ほぼ毎回購入していました。
記事は基本的に本国版を翻訳したものを使用しています。
翻訳によるところか、非常に退屈な記事も中にはありますが、使用されている写真は美しい物が多いです。

米誌（ROAD &TRACK）は 以前、数年に渡って購読していましたが、英誌は今回初めてです。

４月中旬にネットで申し込み、すぐさま「最初の号は５月２０日頃に手元に届く」旨のメールが送られてきました。
しかし期日が過ぎ２０日以上経っても送られてきません。
先日その旨メール送信したところ、すぐさま再送する旨の連絡がありました。
今度は１週間程で送られてきました。
１２刊、日本円で１５，０００円程度。

英国版OCTANEは月刊誌のようです。
２１７号とありますので、１８年前に発刊されたようです。
通常、雑誌の表紙には今号のトピックが記されていますが、何もありません。（冒頭の写真）
広告も含めて２４０ページ程度で、内容も盛りだくさんです。
写真のクオリティーも高く、また明瞭な英語で、外国人にも比較的読みやすい雑誌ではないかと思います。
（紙質は日本版のように分厚くはないです。）

以下何枚か写真、張り付けておきます。

編集長のコラム。
他、数名の記者・寄稿者のコラムもあり。


本号のトップ記事。
このあたりの記事は、日本版でも公開されそうです。


ザガート製アストンとベントレー。
オープントップの車両にルーフを架装しているそうです。


広告も流石に英国車が多い。
大好きなアストンV8が多数出されている。


あまり多く貼り付けると著作権絡みになるので・・・
興味ある方は、買ってあげてください。

本日をもって還暦を迎えました。
月日が流れるのは本当に速いです。






この４０年、色んな事がありました。
しかし趣味の世界でやってることは、未だに二十歳の時と何ら変わりがないこともあり、余計に時の流れの速さを感じます。

仕事は良いのか悪いのか、入社以来同じ部署で同様な仕事内容。
部長職も経験させてもらいましたが、数年毎に親会社から派遣されてくる「雇われバカ社長」にかき回され続けてきました。
４月末でやっとこさ、定年→再雇用となり、気楽な身分となります。

娘も本４月で正看護師として就職。
特に不満なく出社しているようで一安心であります。

先日、小生と同様に５月で還暦を迎える竹馬の友が、GRヤリスを買いました。


慣らし運転も終わってない状態ですが、チョット試乗させてもらいました。
3000回転以下の街中の試乗なので語れることはありません。
きっと過給を効かせて山道を走れば、オンザレールでグイグイ曲がり、弾けるように加速していくことは、容易に想像できます。

ネガな部分としては、500万円に届く高価格車ですが、音や振動で３気筒を意識せざるを得なかったことかな・・・

しかしこの時代に、純粋に競技等でタイムを出すことを念頭にした車両が出てきたことは称賛に値します。
きっとジムカーナやダートラの世界で、ランサーやインプレッサを抑えて、猛威を振るうことになるんでしょう。

昨年３月１６日が納車だったと記憶しているので、１年が経過しました。






幌車ということもあり、出先で長時間駐車するのは躊躇しますし、天気が崩れそうな日にわざわざ引っ張り出して乗ることもありません。（未だ雨天未使用の状態です。）


先日、１月初めに発注したステアリングがようやく手元に届きました。
在庫切れで、コロナ禍の中、外国からやって来たようで、2ヵ月も掛かりました。

マツダ純正品は当然エアーバック付きです。
中央の出っ張りが目障りな上、非常に感覚的な話ですが、中心とは言えオモリ付きのステアリングを回しているようで、切る度に何か慣性が働いているようで好みではありませんでした。

納車３週間で手持ちのウッドタイプに交換していました。
一見滑りそうな印象ですが、掌の指紋（？）との相性が良くグリップは悪くありませんでした。


アニバーサリー1年ということで、今度は革巻きにしてみました。
気軽に交換できて、新鮮な気持ちになれるので、ステアリング交換はやめられません。

一昨日、届きました。
２ヵ月かかるはずが１ヵ月で納品。
かなりデカい箱が2個。






中身の確認して一昨日は終了。

BRIDE STREAMS
表皮：タフレザーブラック
支払い総額：207,007円（税・送料込）

で、本日交換しました。
整備手帳に上げる程ではないので、写真貼っ付けていきます。

ドア開口廻りをテープ養生して、
作業性アップのためステアリング外して、
純正シートの座面高さを測定して、
２脚とも大きな問題なく取外し。
取外しには、トルクスソケットが必要です。

純正シートの座面ウラ側

白色の網状のシートがハンモックのごとく体重を受けている。
表皮との間には薄いスポンジが介在するのみの簡素な構造です。

シートベルト警告のカプラー外しが一番の厄介。
シート交換後、カプラーは結局接続せず。
お節介な警告は要りません。


純正シートとの比較


取付けもスムースに進行。
シートレールの組付けも含め、ボルトオンで問題無しでした。

完成図①


完成図②

コンソール側はギリギリの隙間です。


ドア側は純正より１０ｍｍ程度狭くなっている。


背もたれ中央の小物入れフタも問題なく開閉可能。


ショルダー部のシートベルトガイドが無くなるため、シートベルトの取り出しが困難になることが懸念でしたが、写真のようにベルトがショルダー部にうまく引っ掛かって、取り出しも問題にならないようです。


シートレールはBRIDE純正を使用せず、
代理店推奨品（N-Sports製）を使用しました。
理由はBRIDE製の場合、25mm座面高さがアップするとのことだった為です。
N-Sports製では、座面最低部で実測－3mmとなりました。

第一印象は、
座面が20mm程広くなり窮屈感が減ったこと、
座面＆腰回りがシートに均一に当たっているような感触で、
悪くはなさそうです。

表皮は、オープン時どうしても室内に埃が侵入するため清掃が楽なよう、
またシートベルトの接触による表皮のスレを嫌って、
タフレーザー（ビニールでフェイクレザーですが）を選択しました。
見た目は本物の革張りのようで、チョット高級に見えます。

レビューは、追って「パーツレビュー」に記す予定です。

本日は秋の有給休暇。
遠方まで足を延ばす予定が、近場に変更。
まずは漁港に立ち寄り、チョット素敵な袖ヶ浦ナンバーのトラックを撮影。
（写真は掲載しません・・）
何でもここで採れたイワシを養殖エサとして、活きたまま千葉まで運ぶらしい。


駒を進め、造船の街に架かる吊り橋を抜け、



お気に入りの造り酒屋の前で一枚。



それから、川沿いの道を北上すれば、



チョットしたススキ狩りスポットに到着。
左手には新幹線が走ります。



ススキとオープンカー



河原のススキは今が見頃。



シートはBRIDEを注文しました。
受注後の生産が基本で、クリスマス頃には届きそうです。
早く交換しないことには、娘も嫁さんもロードスターには乗ろうとしません。（涙）