ミラージュ親父のブログ一覧

NDのシートは、
座るのが怖くなるシート。
俗名：地獄イス。
（あくまでも自分の体形にとってはとの意味です。）



マツダ純正の高級座布団（一枚２万円）を２座共買ってはみたものの、我慢できるのは２時間程度のドライブまで。
座面が狭い中で、硬いサイドサポートが出っ張っている為、太股が当たって痛くなる。
お尻の面圧の掛かり具合も、上記座布団で緩和されたものの良いとは言えない。
嫁さんを助手席に乗せれば、１０分程度で気分が悪くなると宣う。

限られたコストの中で、これだけのパフォーマンスのクルマを出したことは称賛に価する。
が、シートがイマイチでドライブが楽しくないのは、本末転倒。
で、２座共にシート交換に踏み切ることにしました。

条件は
・リクライニング式
・サイドサポートは低く目
・ロングドライブ仕様を謳い文句にしている物
・なるべくシートバック間の蓋付き小物入れが使えること。
（無理ならば蓋を取っ払えば良いけど・・・）

候補１：レカロSR-7/7F KK100


候補２：ブリッド STREAMS


結局、候補２を発注することになりそうです。
決め手は、幅が全体的に20mm程度小さい為、スペースの限られたＮＤの車内にマッチしそう。
ショルダー部の出っ張りが少ない為、蓋付き小物入れが使えそう。
表皮の痛みが少なく、長く使えそうな、タフレザー（ポリ塩化ビニール）の設定があった為。

納期は受注生産な為、２ヵ月程度だそうです。
現物で装着確認したいところですが、難しそうです。
どなたか情報お持ちの方、コメントください。

ようやくクルマ転がすに苦痛でない季節が到来！
この４連休は、9時就寝・4時起床が基本。

← オープンカーでやりたかったこと、その壱。
運転中のブラインドタッチでの走行画。
でもまだまだ・・・



ご近所様に気を遣いつつ４時過ぎにガレージ脱出、
めざすは自宅３０ｋｍ圏内の某漁村。

5:10 少し明るくなった。
三脚忘れたので、波止場にカメラ置いて・・・



5:30 だいぶ明るくなった。
場所をチョット移動して・・



今日の目的は・・・






造り酒屋の蔵の前で撮りたかったのだ。

依然、月500km未満のペースです。

今朝は比較的涼しいのでチョット足を延ばしてみる。
５０ｋｍ程度のドライブだけど・・・

相生湾入り口



播磨灘
うまく後光が射している。



この辺は牡蠣の養殖が盛んなんです。



ブラインドシャッターで撮影。
シャッター速度速過ぎでうまく木々が流れてないな・・・
しかし横滑り防止OFFにした方が、明らかにトラクションが掛かる。



さらに駒を進める。
室津港その１



室津港その２



赤の同好の士と。
このクルマに変えてから、見知らぬ人から声掛けることが増えたな・・・



最後は田んぼの畦道で。
７時を過ぎるとクルマに乗るのが苦痛になる。

娘と夜のドライブに行った。
自宅２０ｋｍ圏内だけど・・

まずは５０年位前に繁盛していた商店街。
今はレトロブームにあやかって整備されてはいますが、夜はご覧の通り。


続いて海沿いの工業地帯へ
その①

↑娘撮影
２．５秒露光
夜の静寂した雰囲気は出てるか・・・

その②

↑小生撮影
１５秒露光
もう少し全体明るくしたいが、明部が潰れる

ロードスター３００km／月のペースです。
現在２４３０km走

納車後、早くも１ヵ月半のロードスター、まったく良いタイミングでした。
一ヵ月決断が遅れていれば、納車時期は確約出来なかっただろうとは、担当営業氏。

購入にあたっては、一応人生上がりの道楽グルマと位置づけ、なるべく改造等を行わず、細く長く楽しめることを前提に選択しました。
グレードは、過飾を避け、基本的な部分に手が入っているNR-A（ワンメイクレース用）一択でした。

高速道路で遠出し、一気に慣らし運転完了と行きたかったのですが、生来の面倒くさがりの性格と一連のコロナ騒動で叶わず、走行距離は毎週末の早朝ドライブ主体で５００ｋｍを超えたところで、手足のようにとは程遠い状況です。




以下長くなりますが、感じたことを列記します。

① 運転席あたりを中心軸に曲がっていくようで気持ちいい。
山道をそこそこのペースで走った場合の話です。
以前のFF車では前輪を中心軸に曲がっていくような感覚でしたが、やはり動かし方が違って新鮮です。
競技等に使わないのであれば、たっぷりとストロークがある足回りは、一般道で余計な気遣いが不要で良いものです。
NR-Aのダンパーは、Cリングの位置調整により、荒巻スプリングの予圧量が変更できます。
新車状態ではCリングは最上段で、予圧を一番掛けた状態にセットされているようです。
予圧＆車高調整に加え、多様なアライメント調整機構もあり、この先楽しめそうです。


② エンジンについて
回転に比例してトルクが出る感じで、限られた１．５Lの容量の中で、良くチューニングされていると感じます。
一方、前のミラージュ号が、低速カム・高速カム切替え式のMIVECで、１．６Lとは思えない中低速トルクがあったこともあり、全体的にトルクの細さを痛感し、高速道路の上り勾配などではズボラ運転を受け付けてくれません。
燃費は普段乗りで17km/L以上と優秀ですが、筒内噴射（直噴）特有と思しきチリチリノイズはイマイチ馴染めません。




③ 特別な物を所有している感がある。
モデルチェンジ後５年も経つNDロードスターですが、今までそう親しくなかった近所の住人、普段仕事の話以外はしていなかった会社の同僚から、クルマについて話しかけられることが多くなりました。
皆さん興味はあるようですが、２人乗りの幌グルマとなれば、買い手が限定的になるのは仕方ありません。
また幌を開けて走っていると周囲からの視線を感じることが多く、自然と自重した走りになります。


④ シートポジションが決めづらかった。
前のミラージュ号では極端に着座位置を落としていたこともあり、着座位置が中途半端に低く落ち着かない、クラッチの踏み切りが深いなどの理由で、ピタリの位置が決まらなかったが、今は体が慣れました。
助手席の住人は押並べて、着座位置が低いとのたまいます。
ステアリングは、エアーバックの出っ張りが目障りな上、デザイン的にも馴染めず、結局３週間で、押入れに温存していた新品MOMOを投入しました。




⑤ 安全装備、はたして必要か？
と当初は思っていました。
実際、車線逸脱警報はOFFのままです。
しかしブラインドスポットモニターは非常に有用だと感じています。
これは、リアバンパーにセンサーが仕込んであり、バック時や車線変更時、後方の状況を監視し、音とサイドミラー内の表示で知らせるというものです。
特にロードスターは、斜め後ろの視界が限定的で、慣れない間、何度かこれに助けられました。
横滑り防止も久々のFR車に慣れるまで、ONのままにするつもりです。

先にも書きましたが、細く長く楽しんでいければと思っています。