ミラージュ親父のブログ一覧

本日をもって還暦を迎えました。
月日が流れるのは本当に速いです。






この４０年、色んな事がありました。
しかし趣味の世界でやってることは、未だに二十歳の時と何ら変わりがないこともあり、余計に時の流れの速さを感じます。

仕事は良いのか悪いのか、入社以来同じ部署で同様な仕事内容。
部長職も経験させてもらいましたが、数年毎に親会社から派遣されてくる「雇われバカ社長」にかき回され続けてきました。
４月末でやっとこさ、定年→再雇用となり、気楽な身分となります。

娘も本４月で正看護師として就職。
特に不満なく出社しているようで一安心であります。

先日、小生と同様に５月で還暦を迎える竹馬の友が、GRヤリスを買いました。


慣らし運転も終わってない状態ですが、チョット試乗させてもらいました。
3000回転以下の街中の試乗なので語れることはありません。
きっと過給を効かせて山道を走れば、オンザレールでグイグイ曲がり、弾けるように加速していくことは、容易に想像できます。

ネガな部分としては、500万円に届く高価格車ですが、音や振動で３気筒を意識せざるを得なかったことかな・・・

しかしこの時代に、純粋に競技等でタイムを出すことを念頭にした車両が出てきたことは称賛に値します。
きっとジムカーナやダートラの世界で、ランサーやインプレッサを抑えて、猛威を振るうことになるんでしょう。

昨年３月１６日が納車だったと記憶しているので、１年が経過しました。






幌車ということもあり、出先で長時間駐車するのは躊躇しますし、天気が崩れそうな日にわざわざ引っ張り出して乗ることもありません。（未だ雨天未使用の状態です。）


先日、１月初めに発注したステアリングがようやく手元に届きました。
在庫切れで、コロナ禍の中、外国からやって来たようで、2ヵ月も掛かりました。

マツダ純正品は当然エアーバック付きです。
中央の出っ張りが目障りな上、非常に感覚的な話ですが、中心とは言えオモリ付きのステアリングを回しているようで、切る度に何か慣性が働いているようで好みではありませんでした。

納車３週間で手持ちのウッドタイプに交換していました。
一見滑りそうな印象ですが、掌の指紋（？）との相性が良くグリップは悪くありませんでした。


アニバーサリー1年ということで、今度は革巻きにしてみました。
気軽に交換できて、新鮮な気持ちになれるので、ステアリング交換はやめられません。

一昨日、届きました。
２ヵ月かかるはずが１ヵ月で納品。
かなりデカい箱が2個。






中身の確認して一昨日は終了。

BRIDE STREAMS
表皮：タフレザーブラック
支払い総額：207,007円（税・送料込）

で、本日交換しました。
整備手帳に上げる程ではないので、写真貼っ付けていきます。

ドア開口廻りをテープ養生して、
作業性アップのためステアリング外して、
純正シートの座面高さを測定して、
２脚とも大きな問題なく取外し。
取外しには、トルクスソケットが必要です。

純正シートの座面ウラ側

白色の網状のシートがハンモックのごとく体重を受けている。
表皮との間には薄いスポンジが介在するのみの簡素な構造です。

シートベルト警告のカプラー外しが一番の厄介。
シート交換後、カプラーは結局接続せず。
お節介な警告は要りません。


純正シートとの比較


取付けもスムースに進行。
シートレールの組付けも含め、ボルトオンで問題無しでした。

完成図①


完成図②

コンソール側はギリギリの隙間です。


ドア側は純正より１０ｍｍ程度狭くなっている。


背もたれ中央の小物入れフタも問題なく開閉可能。


ショルダー部のシートベルトガイドが無くなるため、シートベルトの取り出しが困難になることが懸念でしたが、写真のようにベルトがショルダー部にうまく引っ掛かって、取り出しも問題にならないようです。


シートレールはBRIDE純正を使用せず、
代理店推奨品（N-Sports製）を使用しました。
理由はBRIDE製の場合、25mm座面高さがアップするとのことだった為です。
N-Sports製では、座面最低部で実測－3mmとなりました。

第一印象は、
座面が20mm程広くなり窮屈感が減ったこと、
座面＆腰回りがシートに均一に当たっているような感触で、
悪くはなさそうです。

表皮は、オープン時どうしても室内に埃が侵入するため清掃が楽なよう、
またシートベルトの接触による表皮のスレを嫌って、
タフレーザー（ビニールでフェイクレザーですが）を選択しました。
見た目は本物の革張りのようで、チョット高級に見えます。

レビューは、追って「パーツレビュー」に記す予定です。

本日は秋の有給休暇。
遠方まで足を延ばす予定が、近場に変更。
まずは漁港に立ち寄り、チョット素敵な袖ヶ浦ナンバーのトラックを撮影。
（写真は掲載しません・・）
何でもここで採れたイワシを養殖エサとして、活きたまま千葉まで運ぶらしい。


駒を進め、造船の街に架かる吊り橋を抜け、



お気に入りの造り酒屋の前で一枚。



それから、川沿いの道を北上すれば、



チョットしたススキ狩りスポットに到着。
左手には新幹線が走ります。



ススキとオープンカー



河原のススキは今が見頃。



シートはBRIDEを注文しました。
受注後の生産が基本で、クリスマス頃には届きそうです。
早く交換しないことには、娘も嫁さんもロードスターには乗ろうとしません。（涙）

NDのシートは、
座るのが怖くなるシート。
俗名：地獄イス。
（あくまでも自分の体形にとってはとの意味です。）



マツダ純正の高級座布団（一枚２万円）を２座共買ってはみたものの、我慢できるのは２時間程度のドライブまで。
座面が狭い中で、硬いサイドサポートが出っ張っている為、太股が当たって痛くなる。
お尻の面圧の掛かり具合も、上記座布団で緩和されたものの良いとは言えない。
嫁さんを助手席に乗せれば、１０分程度で気分が悪くなると宣う。

限られたコストの中で、これだけのパフォーマンスのクルマを出したことは称賛に価する。
が、シートがイマイチでドライブが楽しくないのは、本末転倒。
で、２座共にシート交換に踏み切ることにしました。

条件は
・リクライニング式
・サイドサポートは低く目
・ロングドライブ仕様を謳い文句にしている物
・なるべくシートバック間の蓋付き小物入れが使えること。
（無理ならば蓋を取っ払えば良いけど・・・）

候補１：レカロSR-7/7F KK100


候補２：ブリッド STREAMS


結局、候補２を発注することになりそうです。
決め手は、幅が全体的に20mm程度小さい為、スペースの限られたＮＤの車内にマッチしそう。
ショルダー部の出っ張りが少ない為、蓋付き小物入れが使えそう。
表皮の痛みが少なく、長く使えそうな、タフレザー（ポリ塩化ビニール）の設定があった為。

納期は受注生産な為、２ヵ月程度だそうです。
現物で装着確認したいところですが、難しそうです。
どなたか情報お持ちの方、コメントください。