ミラージュ親父のブログ一覧

今年はクルマ関係のイベントにはあまり積極的に行かなかったか・・・
今年最後であろう、締めくくりとして、マツダ車のお祭りに行ってきた。
毎年開催されているようだが、実は初めての見学です。




岡山国際サーキットは、春先に開催された全日本ジムカーナの観戦以来だが、一番のびっくりは奥の駐車場がすべて舗装されていたこと。（↑の写真）
大きなイベントがあると、一般車は裏門から奥の駐車場に入れられるのだが、長く未舗装だった為、土埃が立って嫌になったものである。
ここでパイロンジムカーナを開催すれば、かなり面白いのではないか・・・

今回の目的のまず一つ目は、下のクルマがお披露目されるとあったから。
（現状、次の第一候補だからね。。。）

全長は短いのが見て取れるが、全幅は結構大きいかも。
（NC型と変わらないらしい。）

テント内での展示だけかと思いきや、どうやら走るらしい。
テントから引きずりだされるやいなや、人だかり。

あちこち走り回っているのか、タイヤは結構チビている。

ノーズが長く、着座位置がかなり後ろに配置されているのが分かる。

ホロを被せたスタイルも見たかったな・・・

でもこのサイズ感で１．５Ｌってどうなんだろう？
２Lの噂もチラホラ聞くが・・・

それと、前後フェンダーがチョット厚ぼったいかも・・・


（次に続く）

Ｆバネ：９ｋ→８ｋ
Rバネ：５ｋ→４ｋ
それぞれ１ｋレートダウン。






Fバネは新たに新調。（緑の方）
テインバネから逃れられない。
銘柄変えると微妙なレートの違いから、狙った動きから外れそうで・・・

変更した理由は・・・
①箱が弱ってきたか？運転手の老化か？最近バイパスの継ぎ目乗り越え等、耐え難い。
②ジムカーナ出なくても禁断症状が出なくなった。（今年はとうとうゼロか・・・）

１ｋの違いは大きい。
街乗り程度の動かし方なら、レートダウンで頭の入りも良くなったし、リアもよく動く。
しかしジムカーナ走りでは、フロントのレスポンスの悪さ、リアの限界の低さが裏目に出るだろう。

前後のレートバランスは重要。
上記組み合わせから逸脱すると、
頭が入らなかったり、リアが粘り過ぎたり、リアがロールし過ぎてトラクションが掛からないなど、
よろしくありません・・・

Fタイヤ
新品に交換し、サイズもリアと揃える。
205-50-15→195-55-15


マフラー
RM-01A→純正品
冬場になると何故か純正品に戻したくなる。
音量を気にせず踏めるので、精神衛生上◎です。

一度にいろいろ変更すると疲れます。
車高出し、トー調整、ライトの光軸調整などなど、附属の仕事も結構あります。

ところで皆さん、
すっかり秋になっちゃいました。
河原ではススキの穂が泳ぎ・・・


裏山では紅葉が真っ盛り。

１５年程度は使ったか・・・
ここ２～３年、表面のテカテカがより目立つようになったお気に入りのClassicΦ３６。
寒くなると中年の乾燥肌ではステア操作に危険すら感じる程、滑るようになった。




で、思い切って新調した。
再び同じ銘柄を買うのはチョット抵抗があったが、やっぱ新品は良いです！
縫製の丁寧さ、革の質感、
それとドアを開けるとほのかに匂う本革の香りが新鮮。

MOMOの新品も３年前に下ろしたが、こちらはΦ３５。
あまり出番の無いまま、ガレージの装飾品になりつつあります。
五十肩で痛めてから、１８０度近く回す状況では、特に右腕に力が入らないのです・・・
直径１０ｍｍの差、結構効きます。

リハビリしないと、激しいステア操作は厳しくなりつつある今日この頃。
チョット情けないかな・・・

先の日曜、嫁さんと神戸に買い物に行った。
帰りに「六甲山に上がってみたい。」とのたまうので、ミラージュ号を表六甲に向けた。

ところが先の台風で道路が崩落したようで、表六甲は通行止め。
すかさず六甲トンネルを抜けて裏に回って、裏六甲から登頂に成功。
聞けば、あらゆる場所で道路崩落が発生しているようです。
（クルマの量も少なめでした。）
登り道で通行可能なのは「裏六甲からと宝塚方面からのみ。」とは、駐車場で居合わせたロードスター軍団のお兄さんから聞いた。

ところでロードスターの新型が発表されましたね。
すぐに何とかしたいという気はありませんが、かなり食指が動きます。
全長に限っていえば、初代から比べても最もコンパクトだとか・・・
それだけ聞いてもかなり惹かれますが、大柄な自分が乗って似合うのか？
もっとも大柄な体格の多い米国でも人気なので、そう気にすることはないのか・・・
依然から気になってました。
（ロードスターは座ったことも無いのだ。）

↑のロードスター軍団のお兄さんに丁度良い機会とお願いして、座らせてもらったのが下の絵です。
（NB型でした。）



チョット微妙かな？
目線がサンバイザーの位置に被りそうです。
ヘルメット被れば、確実にはみ出るな・・・

シートがノーマルのままであること、ロールバーの影響でシートバックをこれ以上倒せないことを考えると、あと５０ｍｍは目線下げれるかな・・・

しかしクルマと一体になったようなフィット感があります。
気候の良い時に屋根を開いて乗ったら、きっと最高でしょうね。
でも、それなりの覚悟は必要なのか？

何はともあれ、この手のクルマは「乗って似合うか？」それが一番の問題です。

昨年の秋頃から、
嫁さんのラパン号のキリキリ音が気になりだした。

暖かくなると鳴り止むだろうとタカをくくっていたが、
夏になっても鳴り止むどころか、酷くなるばかり。

やっと重い腰を上げて、
エンジンの水ポンプ、交換した。

バンパー外して、ターボまでも取外し要。
ベルトや冷却水も含めて、部品代は１．５万円程度。

新車で下ろして４年・５．５万ｋｍ
走ったもんだね。
旦那がいない間、一体どこをウロツイテいるのか・・・

それはさておき、最近の軽やリッターカー、
デカくなって、装備もご立派だが、
こういう機能部品はお粗末過ぎやしないか・・・

それともメーカーの確信犯的策略か？
保証距離を過ぎたあたりで音が出始めるとは・・・

街を走っていると、
同様な音を起てた、同類のクルマを時々見かける。

コストダウン、結構ですが、
自分の道楽クルマには
こういう所に手を抜いたクルマはご勘弁であります。