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前回の走りはじめは混雑で不完全燃焼だったので、改めて仕切り直しで今日もFSWへ。
台数も少なめで完璧、タイヤもNEWだしベスト更新狙いのやる気満々モード。
後半セクションのアンダー対策でフロント車高を１ターン下げ。今シーズンで三度目のフロント車高下げ．．．毎度１ターン下げているので、トータル3ターン。昨シーズンに対してフロントが5㎜強低い算段。
確かにアンダーは減ったが今度はブレーキを残すとオーバー気味。元々ブレーキングのオーバーに手を焼いていたので、やっぱりオーバーになりますね（笑）。また、おNEWタイヤのせいか？ シャッキとしないです。タイヤが動くのか？メンバーブッシュが動くのか？リヤの動きが気になる．．．

今日はよくABSが介入する．．．クリップに向けてコントロールするとABSが作動して鉄板ブレーキ（汗）。そのまま速度を落としきれずアンダー（涙）。
とりあえず58秒台で回れるので、まずまずと思い、一旦クーリングを入れて、タイムアターックといったら、１コーナでABSフリーズ！
おNEWタイヤが．．．．（涙）。 ブレーキングで振られたので修正の為、ブレーキを若干緩めて踏み足したらABSフリーズしてロック．．．で、緩めて踏み直したら再度ロック．．．完全にリリースで正常に復帰。
ただし、コースアウト（爆）。前に車がいなくてよかったです。

完全に緩めれば復帰するのですが、１コーナーのように速度が高いと、緩めたらかなり距離が進みます。正直、私のような素人には緩めて、その後踏み直してコースに留まるのは無理。ホントなんとかしたいZ34のABS問題．．．．制御作動中にドライバーが下手にコントロールすると、よくABSフリーズや鉄板ブレーキになりますね。わかっていても治せないブレーキ操作の癖．．．プロなら色々技があるのでしょうが、私には無理（涙）

ABSロックの巻き


ABSロック前の走行。１コーナー鉄板ブレーキで速度を落としきれずアンダーですが．．．


その後、せっかくなのでもう１枠走る事に。前後のタイヤを入れ替えてフラットスポットタイヤをリヤに。
車速がのるとバイブレーションが．．．ベストは1分59秒フラット。
新しいタイヤ買うお金もないので、しばらくはショートを走ります。車速低いとバイブレーション小さいし（笑）。