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2019年の走り初めにFSWへ行ってきました。昨年度リヤに使った2017年産タイヤをフロントに履き、昨年中古で購入した2015年産タイヤ（新年早々にABSフリーズでフラットスポットに．．．）をリヤに履いて出撃。本コースは約1年ぶりという事もありリハビリも兼ねて走行。

朝一番のNS4とS4の2枠目を走行。今回はABSのテストも兼ねて1枠目はABS・ブレーキアシスト・EBDをカット（ブレーキバランサーで前後調整）、2枠目はABSありで走行しました。


＜1本目＞
NS4という事もあり台数が多くクリアは取れず。それ以前にABS無しはむつかしい．．．．タイヤが温まる前に裏のストレートエンドで盛大にロックして、フラットスポットが（汗）。ABS誤作動以前にABSなしでも、またしても新年早々にやってしまいました（涙）。
ただ、ABSカットしているのでブレーキを緩めるとすぐにロック解除されます。この為、ロックしてもABS誤作動よりはダメージは少ない。でも、やっぱりフラットスポットができてブルブルします（涙）。
その後も1コーナーでロックしてコースアウト×１とトホホな結果。

ただし、フルブレーキ後の曲がる為のブレーキコントロールは抜群にやりやすいです。ＡＢＳの早期作動・鉄板ブレーキが発生しない為、自分でフロント荷重をコントロールできる、クリップに上手につける確率は各段に良くなります。　ショートで試した際も同様で鉄板ブレーキが出ないのでタイトコーナーがコントロールしやすいですね。
クリアが取れないこともあるが、ブレーキを詰めきれずベストは２分００秒4。


＜2本目＞
ABS・ブレーキアシスト・EBDを生かして、ブレーキバランサーはリア減圧：無しからスタート。いわゆるノーマルのABS＆前後配分の仕様。ABSって素晴らしい！ 1コーナーや裏ｽﾄﾚｰﾄ後のブレーキなど、フルブレーキを安心して踏めます。当たり前か．．．．
ABS無しだとABSありに比べて1コーナーは20mくらい余裕を持たないとロックしてしまいます。単に下手なだけですが（汗）。
その後、リヤを減圧してバランスを少しフロントよりに、これがかなりフィーリング良いです!!
進入のオーバーがかなり緩和されます。私のZはGTウィング無し＆4輪タイヤ同サイズにしている為、どうしてもフルブレーキ時、高速コーナーのブレーキで進入オーバーが強い。バランスかえると良くなりますね。また進入時のリヤのABS作動も減る。Z34はリヤを効かせすぎるとろくな事ないです。

一方、コーナーのアプローチはやりにくい。下手にコントロールしたり、強めに踏むと鉄板ブレーキやABSアンダー発生。なんとかなりませんかね．．．．
フルブレーキはABSあり、曲がるブレーキはABSなしっていうのが理想ですね（笑）。
タイムは1分58秒フラット。う～ん、今一つ(涙）。多少引っかかっても58秒台で安定して周回できたのでリハビリにしては、まずまずという事にしておきましょう。

ABSは制御コンピューターやらないとだめかな．．．
もう少し効きの弱いパッドにして様子を見るか．．．．現在はCC-RGですが、フロントはさすがにTYPE-RだとFSWは厳しいかと、サーキットコンパウンドのCC35あたりがよさそうですが、高い事とABSとの相性に関する情報が無く、イマイチ判断つかず。どなたか使った事ある方いないですかね。