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Z34はホントにブレーキが厄介な車です。Ｚに限らず同型のBo〇chのとあるＡＢＳユニットを使用するマ〇ダ、ポ〇シェ ボ〇スターの特定モデルも同型の症状が出るようです。同じ制御系なので当たり前か...
370Z GT4は同じBo〇chでもスポーツABSのM4に換装されています（こちは既に廃盤で新型になっています）。換装を考えましたが、さすがに素人が払える金額ではないので（為替次第ですが当時でＡＢＳユニット+ソフトで100万超え＆Ｂo○chにＡBSのキャリブレーションを委託すると2000万～が相場。当然、生産車用のキャリブレーションはもっとお高いです）、一時期ABSを完全キャンセルにしてブレーキバランサーで好みの仕様にして乗っていました。

が、ミニサーキットは良いがFSWの1コーナーや裏ストレートなどの200キロ超えからのフルブレーキではABSに勝てるわけもなく（涙）...、更に失敗してロックさせてしまうと車速の高いフルブレーキでは一発でタイヤにフラットスポットが出来てアウト。結局マージンを取るしかなく、私のレベルでは1コーナーでは20ｍくらいＡＢＳアリに対して手前から踏まないと安定しない。結局、最終的にはＡＢＳ有に戻しています（色々大手術して好みの仕様に...）

一方、最近のＡＢＳは前後バランスがＡＢＳでコントロールされる。昔のプロポーショ二ングバルブと異なり種々の条件で可変される。これが曲者でまた好みに合わないシーンが出てきます（涙）。ブレーキの上手なドライバーはこの辺はうまく合わせるのでしょうが私には無理！（最近のEV/ＨＥＶ/Ｐ－ＨＥＶは回生ブレーキと油圧ブレーキを協調している為、更に複雑...好みに合わないと嵌ります。ポット出のＢＹＤはこの辺りが下手。意地悪で色々ブレーキ操作するとぼろが出る感じですね）

ＡＢＳ仕様変更後にブレーキバランス調整でパッドを何種か試しています。フロントはエンドレスのＣＣ35一択。踏力が必要ですが非常にコントーラブルでFSWを連続走行してもたれない。耐久レース用なので一般的な走行枠の30～60分連続は余裕。（これでだめなら、そもそもブレーキ系を大型化、ブレーキ冷却強化が先）
今はリヤはCCRG。こちらは1昨年から使用。CC35と似たような特性で踏力が必要だがコントラーブル。昔CCRGをフロントに使った事がありますがCC35に比べると減りが早いのと熱が入ってもあまり効きが変わらない、というか街乗りでも効く（冷機はCCRG＞CC35だがサーキットで熱がはいると逆になる）。あとは街乗りで被膜が落ちるとサーキット1発目でジャダーが出やすいのが注意かな。数週走って被膜を載せると元に戻ります。

話が長くなりましたが、今のブレーキバランスはもう少しリヤが効いてくれた方が中速以下は走りやすいが、高速のフルブレーキだとリヤからＡＢＳが入る感じ。乗っているとＡＢＳが大きく介入してくる感じはないですが、微妙に入っている感じですね。最近のＡＢＳは賢いので昔みたいにペダルに大きく帰ってこないので、作動していないような感じ？でも微妙に効いている事が多いです。（ABSが入らないという人がいますが踏み方が足りないか？ 気づいていない？ 一度、カットして乗ってみるとよくわかります）

昨日のＦSWのネタ。1コーナーのフルブレーキ。
踏み始めで一瞬フロントにＡBSが作動してのその後はずっとリヤが作動＆車速が落ちてきたところで一瞬フロントも作動。
（水色・紫がフロントの車輪速。黄色・緑がリヤの車輪速）


こっちは裏のストレートですが、基本的に同じ傾向
コーナーに進入時にオーバーが出てカウンターを当ててしのぎまいたが、見るとフロントの左とリヤ右の車速が大きく落ちており、ＡＢＳが介入している感じ。おそらくリヤが微妙にロックしてオーバー傾向になったのかも？ブレーキは難しい。

リヤのブレーキパッドの旅に再び出るか悩みどころですが、これ以上効きをあげるとブレーキ残した際にでオーバーがきつくなるし（過去にブレーキを残した際にＣＣ４０で効きすぎでダメでした）

皆さん、どうやって前後バランスのセッティングされてますかね？私は鈍いのでＡＢＳが大きく介入してくるか？ オーバーが出ない限り細かいところが感じ取れず（汗）感覚の鋭い人がうらやましい（笑）

今更ですが、よく見ると気温が高いので最高速遅いっすね...タイムが出ないのは気温のせいにしておきましょう。