ブヒきち　２のブログ一覧

単純に高いですねぇ。 dr-z4なんざラストモデルの1.5倍超だし、、、 1.25倍くらいなら許容範囲だけど、流石にね。。。 自分の予想は89万位でしたが。。。 8ttも130万超えだし。 特にスズキの大型は、1馬力1万を超えると割高感が強い。 今なら、1馬力1.25万ってところがデッドラインで ...
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特に バイクなら125や250など、車なら660ccのnaなどの小排気量で2020〜のマシンを買う時は、実体験としてエンジンのパワーとトルクに、期待をしてはいけない事を念頭に購入した方が良いです。 具体的にはEuro4に比べて、30〜50ccくらい排気量が下がってる感覚であればokかと。125だ ...
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昔からレギュラー車にハイオク論争がありますが、 ワタクシは単純に入れてみて、気に入った方を使えば良いのではおじさんです。 ただ、理屈的にハイオクの方がいいに決まってると決めつけてましたが、いつも出てくるeuro5問題で、やはりというか、、、 euro5以降は、レギュラーの方が良いのかなぁ、と思う ...
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おじさん達はこぞってそれを口にしてます。 ベテランであればあるほど。 euro5規制の排ガス、加速騒音規制対応のためなんだろうけど、とにかく気持ち悪い。 車の電スロは比較的落ち着いてきたけど、少し気持ち悪いけど、cvtやらatがほとんどだからあまり文句も出ないと思う。 jzx110やアルテッツ ...
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シルキーユニットやリチウムイオンバッテリー装着車には効果が薄いと仮定して取り付け。 ハスラー　mr52ターボにc-max-mを仮装着 すでにシルキーユニット×2と銀線グランドブースターなど各種アース済み。 結果は。。。 始動性…◯ ラジオ…◯ 燃費…？ 低回転…◯ 若干のトルクアップ 中高回 ...
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ガス薄半端ないですね。 よく走ってるなという感じ。 125ccクラスは特に顕著に体感的なトルク、馬力不足を感じる。 アクセル開けてから、0.25秒くらいしてから加速する感じ。 すんごい気持ち悪い。 水冷車が特に。 空冷はウォーターポンプがないから、ロス馬力がない分少しマシ。 カタログ馬力は当 ...
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電装系に強い方、メンテナンスを1000km毎にこまめにできる方におすすめ。
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はんだの種類によって音が変わる。 ギターやオーディオ業界では当たり前に語られてきた事。 ではアースはと言うと、これも少し違いがあるようです。。。 実験はバンディット1250にて。ホントはstx125で全く同じようにするのが 正しいのだと思います。。。が、流石に全てを入れ替えるのは、早すぎるのと ...
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実験車　stx125での結果。 ざっくり言うと、 ハンダあり・・・エンジンのフケ、乗り心地がソリッドに。少しギクシャクする。コーナーはちと気をつけながら。 はんだ無し・・・エンジンのフケ、乗り心地がマイルドに。滑らか。コーナーも思いのまま。 正直言うと、自分の好みは、はんだなし。 見たま ...
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車と大きく異なるのは、基本外気に触れている箇所が多く、ヘビィなコンディションなため、酸化しやすいところ。 2輪は多少性能が落ちても、酸化防止のために端子は圧着後にハンダ流しをオススメします。抵抗値が増える場合もあるので何とも言えないところ。 接点復活剤をかけるだけで、性能が飛躍的に戻るわけだか ...
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