ブヒきち　２のブログ一覧

はんだの種類によって音が変わる。 ギターやオーディオ業界では当たり前に語られてきた事。 ではアースはと言うと、これも少し違いがあるようです。。。 実験はバンディット1250にて。ホントはstx125で全く同じようにするのが 正しいのだと思います。。。が、流石に全てを入れ替えるのは、早すぎるのと ...
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実験車　stx125での結果。 ざっくり言うと、 ハンダあり・・・エンジンのフケ、乗り心地がソリッドに。少しギクシャクする。コーナーはちと気をつけながら。 はんだ無し・・・エンジンのフケ、乗り心地がマイルドに。滑らか。コーナーも思いのまま。 正直言うと、自分の好みは、はんだなし。 見たま ...
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車と大きく異なるのは、基本外気に触れている箇所が多く、ヘビィなコンディションなため、酸化しやすいところ。 2輪は多少性能が落ちても、酸化防止のために端子は圧着後にハンダ流しをオススメします。抵抗値が増える場合もあるので何とも言えないところ。 接点復活剤をかけるだけで、性能が飛躍的に戻るわけだか ...
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私はある程度空中放電してるので、適切な場所では基本的に圧着+はんだしてたほうがいいと思います。ある程度、端子からも放電してるので、狙った箇所から放電ではなく、あちこちから放電しすぎて、性能ダウン、ノイズアップ。。。 空中放電してなかった時は、圧着裸のほうがバランスが良かったです。 古えから、圧 ...
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na車なら、エキマニ、触媒からのアースをバッテリーに返してもさほど問題は出にくいが、、、ターボ車はng。タービンなどもってのほか。 大量の静電気やノイズをバッテリーに戻したらどうなるか。 バッテリーでは吸収できません。 ボディが帯電だらけになり、最初はいいけど、時が経つと、、、 せめて大きなed ...
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どっかのブログか記事で書いてあったと思います。 が、、自分の今まで乗ってきたマシンでは、シルキーユニットをつけていたため、マフラーアースでは体感する事は無かった。 s1000カタナの触媒につけたら、気のせいレベルを超えた乗り心地まで良くなる始末。 うーん、このマシン、帯電しすぎでは？ だから ...
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gsx s1000やgsx-r1000 gsr750などハヤブサもか、、、 ギクシャクするわ、壊れるわで、修理よりもサーボキャンセラーが鉄板。 噂には聞いていたが、こんなに酷いものとは思わなんだ。 2000-3000回転がパーシャルでギクシャク。 街乗りできないっす。 交差点でミサイルになり ...
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排ガス規制、加速騒音規制により、緻密なエンジンコントルールされたマシン。 それ自体は弊害はあるにせよ、別にいいとしても、 ドライバビリティとか、ライド何ちゃらというのがない。 あ、日本車の話です。 アクセル開けても、パーシャルスロットルでも、ギクシャクして、うまくまとまってない。特にスズキ車。 ...
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バイク乗りへは効果の出やすい場所なのでおすすめですが、センターカムチェーンのマシンは、作業性が悪いので悪しからず。 アースの効果が出やすいのは、鉄エンジン、樹脂多用エンジン、アルミエンジンの順なので。電子の流れ、電流の流れやすさ。素材次第です。 余談ですが、マフラー(エキマニ)は、鉄、ステン、 ...
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備忘録 ハスラー　mr52の純正タイヤでの適正空気圧。 純正2.4 冷間時(夜間) 上限2.6 冷間時(夜間) これ以上は、アクセルオン時にスリップしてパワーダウンしてしまう。 燃費にも悪影響。 パーシャル時も同様。 横滑り防止装置なる余計な制御が入っているため。 オフにしてもこの傾向は変わらな ...
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