ブヒきち　２のブログ一覧

グランドブースターに這わせる配線の変更をしました。

タービン、インタークーラーのアースを、特殊銀線に接続し、新たな配線としました。

しかし、不具合が。

ヒョオーーーという、どっからか吸気音が。

二次エア吸ってると思い、パーツクリーナーを吹いたけど、変化なし。


タービンノイズ？
オルタネーターノイズ？
まさかね？？？

オーディオは、ボリュームは変化がないものの、少し重低音がタイトになり、
銀線らしい、きらびやかな音に変化。

更に一枚上手の音になりましたが、残念ながら爆発的な加速ではなくなりました。

引き換えに、手にいれたのは、いつの間にか80km出てる加速と、何故か転がり抵抗の低減。

どちらが良いかは気分次第。

速いと感じるのは、前者の方ですが。。。

走るステージで使い分けられたら良いと思う。

登りは、
○フレームアース

平坦な道や、下りは、
○ブースターアース

てな具合。


120km迄なら、250ccの4気筒並みに速くなったエアトレック！

1520kgのたかだか240馬力、35kgしか出ていない愚鈍なエアトレックがこうも変わるモノかと。


この意味がわかる人は少ないだろうなぁ。(^^ゞ

といっても、ランサーエボになるわけではないので、そこら辺は勘違いはしてません(^^)

自分が乗っていた感じとしては、30ソアラのツインターボのフルノーマル車くらいでしょうか。

コストパフォーマンス抜群です。

帯電(静電気)除去装着シルキーユニットSがなければ、あまり通用しない技ですが。。。

サスペンションアッパーマウント→ボディに逃がしてやると、猫足になります。

PHAなら、パワーアクセレーターロゴタイプを増量した感じになります。

ちなみに、エレ来てるは、エアトレックには、固くなります。

燃調が薄く、足回りの弱い、ミニバン、軟弱なセダン、軽にはエレ来てる。

燃調が濃く、足回りが固い車は、スポーツカーは、スポーツセダンは、シルキーユニット。

と使い分けると良いです。

エアトレックは、シルキーユニット、実家のキューブは、エレ来てるの方が相性が良いです。

FZ 6 フェザー
試行一覧

○ag-line 5.5sp ファイテンver フレーム一本
○LLC マイクロセラ 1.5g
○ドライブチェーン 廃油 清掃
○オイル量 最適化調整(冷間時8分目)
○LLC 量 最適化 暖気後 Fレベル
○プラグ番数変更、向き合わせ
○パワーアクセレーター バッテリー
○パワーアクセレーター ホイール


いやー気持ち良い。
スムーズ、パワフル、コントローラブル。
ギクシャクしないのが、一番嬉しい。

このバイクは、600SSの YZF-R6をデチューンしたエンジン。
SS並みにパワーを絞り出している訳ではないが、アクセル全閉から、開けた時のギクシャクは、酷いもんだ。
個性と言えばそれまでだが、1996～2002位までの不評だったインジェクションと同じ。

正直、ヤマハは他の3メーカーに比べて全車種展開が遅かったので、作りなれてないのが、正直なところでしょう。

その、ネガな所が完全にはなくならないものの、影を潜めたのでOK！

燃費は、気温が高くなったので、こんなもんでしょう。

パワーダウンにつき、ag-line 1.25 取り外しました。

20-3年式 Pcx125には、ag-line 5.5sqをフレームから、一本のみがベストバランスの模様です。

加速、パワー、スムーズさが戻りました(^^)

付けすぎはいけません(^^ゞ

シュアラスターのワックスインシャンプーに、フロンを追加したもの。

耐久性も、なかなか良いです。

3日もあれば砂ぼこり、花粉がつくのが、
なんとか一週間程度まで伸びました(^_^)

雨が降ると、流石に汚れが加速しますが、
単純に倍の耐久性が素晴らしい。

ラリーカーに使用しているコーティングはもしかしてだけれど、テフロン？？？