ブヒきち　２のブログ一覧

半年前にディーラーに預け、解消したと思ったベルト鳴きが、またキーキー鳴り出した。

すごいショックです(._.)

折角、ロイヤルパープルHPSに変えたのに。。。

わかっちゃいたけど、効果無くなるの早すぎf(^^;

CPUが学習したのか？(笑)

シフトショックはなく、ガッツリ食い付いてくれます。
エンジン回転と、速度のノリがシンクロしてくれます！

メタルチューニングを100 c c ゾイルを50cc追加したのもあるかもしれないが、歴代のATFの中では秀逸です。

と、言っても、AT 車自体は二台目で、かつ科学合成油は初めてなので、大したことはありませんがf(^^;
三菱純正、トヨタ純正、シェブロン、ケンドルクラシックとの比較です。。。

まぁ、これらと比べて良すぎるのは当然か(笑)

取り付け位置は、
ウォーターライン×2（ロア、アッパー）
燃料ホース×2（フォワード、リターン）
の計4箇所。

結論から言うと、ある特定の回転域（1200-4000rpm）のみすごく良い。
○回転フィール、排気音が、歴代乗ったマシンの中で、名機だと思うYAMAHAの1JZ-GTE。マツダ13B-REWと肩を並べるくらいになった。

（ただし、各種添加剤、オイル、その他諸々は、当時と条件が違うので悪しからず。）


後残す課題は4000rpm以上の高回転。

基本設計がクソ古い4G63（ジジィ）エンジンだから、ウィークポイント解消は難しいでしょう。

いかにも、昭和という感じで（苦笑）

日産のHR15DE並のハイレスポンスエンジンになればなぁf(^^;
（CVTがダメなだけで、エンジン自体は良いです）

300cc抜き。
更け上がり、燃費共にアップ！

※規定量より、400cc位多かった。