ブヒきち　２のブログ一覧

どっかのブログか記事で書いてあったと思います。

が、、自分の今まで乗ってきたマシンでは、シルキーユニットをつけていたため、マフラーアースでは体感する事は無かった。

s1000カタナの触媒につけたら、気のせいレベルを超えた乗り心地まで良くなる始末。

うーん、このマシン、帯電しすぎでは？
だから、世界中で、gsx s1000の工場出荷時のセットは酷評されるのでは？

プリロード、減衰力、全て最弱セットで、ようやく街乗りができるレベル。
放電パーツはすでにつけてても、ダメダメなレベル。

多分、寿命短めマシンですよ。
調べてみると、この触媒、溶けて詰まるとか、、、

帯電で壊したくなければ、触媒にアースした方が良いかも、、、ですね。

gsx s1000やgsx-r1000 gsr750などハヤブサもか、、、

ギクシャクするわ、壊れるわで、修理よりもサーボキャンセラーが鉄板。

噂には聞いていたが、こんなに酷いものとは思わなんだ。

2000-3000回転がパーシャルでギクシャク。
街乗りできないっす。
交差点でミサイルになりそうで怖いです。
多分、初心者やリターンライダーの事故の原因コレだと思いますよ。
リターンライダーでなくても辛くて怖いのに。

マフラーアースを排気デバイス(排気スロットル)付近から一本とってください。

別モノの優秀な乗りやすいマシンに生まれ変わります。
むしろ、スズキは設計通りだとこうしたかったのだと思う。
実際は、抵抗とかタイムラグがあるから設計通りにいきません。
0.05-0.1秒のラグをとってやるのがアースの役目。
設計通りに引き出してあげましょう。

排ガス規制、加速騒音規制により、緻密なエンジンコントルールされたマシン。
それ自体は弊害はあるにせよ、別にいいとしても、
ドライバビリティとか、ライド何ちゃらというのがない。

あ、日本車の話です。

アクセル開けても、パーシャルスロットルでも、ギクシャクして、うまくまとまってない。特にスズキ車。バイクも車も。
排気デバイスと電スロの制御が下手なんだと思う。

電スロと排気デバイスにそれぞれアースをかますと、燃費は悪くなるけど、
若干、いや大幅に良くなる。ドンツキやギクシャクがなくなり、スムーズなパワーの出方をする。新型カタナだと、顕著に良くなった。
排気デバイスキャンセルキットをインストールする必要がないくらい。

シンプルなマシンはスズキが最高なんだけど、今の規制に、運転の楽しさという面ではついていけてない気がする。
まぁ、他のメーカーも一緒なのかと。
だから40代以降の人は、楽しくないクルマやバイクに乗らずに、
90年代の旧車が売れるんですよ。

故障して金額がとんでもないことになるでしょうけど。
ただ世知辛さ満開で、中古部品でも新品と変わらない値段。
ヤフオク、メルカリの値段詐欺には気をつけないと、、、
ナメ腐ってる値段なので。まずは割安な新品探しましょう。

安く楽しめる方法は少なくなったのが残念ですよ。

バイク乗りへは効果の出やすい場所なのでおすすめですが、センターカムチェーンのマシンは、作業性が悪いので悪しからず。

アースの効果が出やすいのは、鉄エンジン、樹脂多用エンジン、アルミエンジンの順なので。電子の流れ、電流の流れやすさ。素材次第です。

余談ですが、マフラー(エキマニ)は、鉄、ステン、チタンの順。
サイレンサーは、アルミ、カーボンもあるけど、、、はしょります。
チタンは放電するので、あまりアースの恩恵は少ない。

電流、電子は、流れる量もあるけど、流れのレスポンスかなぁと。
文献とか見つけてないですけどね。

備忘録
ハスラー　mr52の純正タイヤでの適正空気圧。
純正2.4 冷間時(夜間)
上限2.6 冷間時(夜間)

これ以上は、アクセルオン時にスリップしてパワーダウンしてしまう。
燃費にも悪影響。
パーシャル時も同様。
横滑り防止装置なる余計な制御が入っているため。
オフにしてもこの傾向は変わらない。

mr31時代のように、3.0とか空気を入れても意味がない。。。