ブーストメーターの取り付け

ブースト値はOBD2接続のレー探で見れますが、ワタクシのはサブコン付のため表示される値はサブコンがDMEを騙す為に出してる値だと思われます。

なので、家に転がっていたターボメーターを取り付けて実測値を見たくなりました。

レー探でのピーク値はスポーツモードベタ踏みで0.66Kでした。

で、メーター付けるのに何処から圧を引くの？って見ていたら、どうやら圧力センサーにアダプター咬ませて取り出すのが楽らしい。

ハイ、アリさんにて送料込1300円でした。
某有名メーカー製はこの10倍します（笑）

アダプターに圧力センサーを取り付けるとこんな感じ。

センサーの出具合が少なくなりますが、流量計測では無いので問題ないでしょう。
取付精度もキッチリしていてよかった。
アリさんなのでドキドキしてました（笑）

こんな感じで取り付け出来ました。

サージタンクではなくスロットルボディ手前の取り付けなので、負圧は計測できません。

そもそもバルブトロニックは負圧を発生させないようですが・・・

さて電源ですが、元々常時とACCは車内引き込み済みですが、メーターはING連動にするため1本追加します。

テスターで探して手前の左から6個がING連動していました。

これでエンジンルームは終了です。
メーターのセンサーもこのスペースに納めました。

助手席側の配線が・・・

DSPとドラレコタイマーに常時電源を使っているので、アースと併せて分岐します。

ダッシュ右側にはレー探があるので、ココしか適当な場所が見当たらず。

と言うかセンサー線もココが限界でした。

で、実測値はと言うとピークは1.1K弱でした。
POWER DRIVEの設定値は9で、カタログ値では1.12Kみたいですので、だいたい妥当な線ですかね。

それにしてもコンフォートで街乗りだと、0.2位を行ったり来たりで少し寂しいです。十分加速はしてますが（笑）