ナオセのブログ一覧

今朝出かける時外にガス屋のおばちゃんがいて
それをみて　いいわぁ～～　と思いました(*´д｀*)

帰ってきてから特定作業に入り見つけたりました。





ガス屋のチャリについていたのですw

デザインが素敵です。箱にデザインも何もない、とりあえずみんなGIVEだからGIVEかっとけば
ええんやろって思ってましたが、このデザインならええ感じです。
お値段もお安いらしくお買い求めしやすいお値段になっております。（ステマですw）



GIVIのVシリーズなんかわ内装もあったりしていいなぁ～と思ってたんですが（　＾ω＾）・・・

それより問題なのはキャリアを付けるのか付けないのかという所なんですよwww

BOXを付けると便利なんだけど大きさが２６なのか２９なのか
イヤイヤw　かっちょいいと思えないんだよwww
でも付けたら便利すぎて外せないのもわかってる(´；ω；｀)

つけないと重心が高くならず無駄なリア荷重もなく一生懸命バネ下重量とかにこだわんなくても
軽快に走れるんだぜwwwww

とか考えつつもキャンプツーにはMOTOFIZZの一番デカイツーリングバックが
家でGROMの交換した部品入れになってるからキャリアはないと載せられないし・・・

ですが、

今月の予算は切れているので来月までモヤモヤしますわ(´Д｀)

今日は三鷹のナップスまで都内をブラブラしながら行ってきました。

最近、日中長い時間走ってなかったので油温がどんなもんか気にしながらです。

街中を信号に捕まりながら1時間ほど走って三鷹ナップスまで。

油温は60度ほどでした。外気温が6度ほどだったのでこんなもんなんですかね？




ヘッドの温度も測ってみたいとこです。

三鷹店は噂どおり品揃え豊冨でグロムコーナーも結構充実しておりました。

色々買いたい物はあったものの今月の予算を既にオーバーしているので握りこぶしでガマンですw

モトモトの2月号にGROMカタログついているので、喜び勇んで購入、

ナップスの駐輪場でエロ本を拾った厨房のごとく読み始めますが、目立った物もなく提灯記事ばかりでがっがりです(´・ω・｀)

帰りに足回りの様子をみながらリアのセッティングを変えていきました。

Fノーマル時は街乗りでの段差やコースでの三速全開くらいのスピードのコーナリングでのピッチングなどの不満でリアはプリも圧の減衰も固めに振っていましたが、Fのセッティングを変えてからは
プリ標準程度、圧もかなり弱めに振ることができ、結果、乗り心地を改善することができました。

が、やはりフォークOIL３０番は予想どおり硬すぎのようで、コースで使ったとしてもストロークスピードが遅いのでFに十分な荷重かけずらい感じがします。
一発で決まらないのは覚悟の上なのでまぁいいですが・・・
高速コーナーでのギャップでのピッチングやブレーキング時のふにゃチンは解消されました。

いまさら気づいたことですが三速全開でメーター読みで９４kmでるんだねー
四速だといくつまでいくんでしょ？
１０７までは確認してますが、レッドではなかったです。
誰かギヤ比で計算してけろw

他の用事をたして帰宅すると真っ暗で、不具合の出たHIDのバーナーを外すという作業が残っていたので、道路端で灯りなしのメ○ラでバーナーを外したまではいいですが、
ライトカウルのネジをドブに落とすというポカをしてしまい、結局灯りを持ってくるハメにw

教訓　ドブのそばで作業はするなwです。ヽ(；▽；)ノ

ちょいちょい問い合わせがくるので作業手順を書いておきます。

写真がなくてすいません

用意するもの

・でっかいメガネレンチまたはでっかいモンキー
・ホイールとキャリパー外す工具
・スポイト・シリコンホース２０ｃｍ位・針金（シリコンホースをまっすぐにしておく用（油面調整）
タイラッップ
・お好きなフォークオイル
定規かノギス
・ビニールテープまたはマスキングテープ
・メスシリンダーとかあるといいかも

手順
・フォークのトップについているキャップを少し緩めハンドルをトップブリッジから外します。（外さずにフォークのキャップを外せる場合は割愛）

・フロントフェンダーを外す。

・キャリパーの取り付けネジとホイールを緩める。

・マフラーのフロントパイプを外す（箱にのっける場合）スタンド使用の場合割愛

・フォークの取り付けネジを緩める

・箱に車体を乗せる

・ホイールとキャリパーを外す。

車体とフォークだけになってるはずです。

・フォーク取り付けの下二本を外す。

・上を先に外すと落っこちてきますｗ

・フォークを手で支えながら上のキャップボルトを外す。

ここまで初見でも１時間程度でできると思います。


ここから本題

フォーク単体になったら自分の体重でストロークのチェックでもしてみてください。

・フォークのキャップを外しインナーが見えなくなるまで縮める。

・スポイトにシリコンホースを付け、針金をホースに通し、針金がホースから落ちないように
工夫汁

・シリコンホースにタイラップを巻き、切らないでおく。（これがアウター（金色のヘリにひっかかります）

・ホースの先から７７ｍｍにタイラップをあわせてフォークーに突っ込む（覗くとOILが見えるはずです）

・その状態でスポイトで吸う。　少しOILが吸えるはずです。

・スポイトのOILを戻して７５ｍｍにセットしてもう一回（吸えるか吸えないくらいならそこが油面です）

・油面を確認したら。メスシリンダーにOILをあけます。最初はたいしてでません。そのままフォークを
ストロークさせるとOILがぶりゅりゅ～～と出てくるのでこころおきなくシコシコして抜いてください。
　インナーをあまり引っ張り出すとオリフィスが露出してそこからOILが溢れ出るので注意。

・メスシリンダーに出すと２５０ccに欠ける程度です（分解してないので抜けきらないため）
ブレーキクリーナー等できれいにしてもいいですが、乾かさないとなので、気にすんなw

・　抜けたフォークをフルストロークしメスシリンダーで計った２５０ccのOILを少し入れてみます。

少し入れると油面が上がってくるので、フォークをシコシコするとエアが抜けてまたOILが入れられる
ようになります。これを繰り返して全量いれます。（2本交互にシコシコするのがオヌヌメです）

OILが固いのでエア抜きに2本で１h～好きなだけかけてやるのが理想です。

・エア抜きが終わったら油面を調整します。　最初に計った油面の＋ー２mm程度に収めましょう
それ以上は通常調整範囲ではないので、ロックしたり底突きしたりします。　元からしますが。。。

・フォークを伸ばしてキャップをします。キャップは元の鬼トルクでしめなくてもキチンとしまってる程度で(・∀・)ｵｯｹｰ!

これでフォークは完成です。体重で押して見ても動きが変わったのを感じることができると思います。
あとは元に戻してねw

初めての４St　Miniです。
1週間で約４００km乗ってみた
印象は下にトルクがあり乗りやすく盛り上がりにかけるEg

シートが想像以上に固くレーサーレベル

フロントフォークがスッカスカ
段差の乗り越えの時は壊れたかと思うような音がするし
ヒョコヒョコ落ち着かないし底突きします。

リアブレーキが効かないと評判ですが、全然そんなことはなく
ストロークはあるもののロックさせることもできるくらいでなんの問題もないです。
効かない人は一度組み直しとエア抜きでもしてみるといいと思います。
すべてのネジが鬼トルクで締めてあることから組みの差が激しいと思われます。

タイヤも滑ると評判のようですがドライにおいてはなんの問題もありません
端まで使うような走り方をしてもずるっといく感じはなかったです。
熱の入りはあまりよくないようです。
ただ構造上少し固いか？位
ウエットだとストレートで白線の上など少しヌメっとしたりもしますが、
こんなもんかな？と・・・

バンク角はステップを擦らないレベルでここまで使えました。

リアで端まで５mm程度ノーマルステップでは上出来ではないでしょうか？

ネットではすぐ擦るとか言ってますが、低速で荷重かけまくればノーマルサスなら
すっても当然かと・・・