フロントハブベアリング交換 ❶

走行中、左前ハブベアリングから一定周期のラトル音発生。
軌道剥離による事故などを未然に防ぐ為、ハブベアリングをDIYにて打ち替える事にしました。

軸受け《純正》のプロポーションとしては複列アンギュラの片面磁気シールドタイプ。
本国からの取り寄せにも関わらず、意外にもメルセデス純正として採用されていたのはjapanメーカーのNSK製でした。

今回交換するのはこの20番のパーツ。
早速、作業にかかります。

フロントセンターより４トンエアージャッキで上げ、安全確保の為左右に馬をかまします。

先ずはタイヤを外し、ブレーキキャリパーから外して行きます。
キャリパー裏にあるボルト２本をインパクトを使い外します。

外したキャリパーは、ブラブラしてると作業性が悪いので針金などで邪魔にならない所に仮固定しておきます。

次にディスクローターを外します。
トルクスレンチで一箇所締まっているだけなのでそれを外し、プラハンでローターを対角にハンマリングすれば、簡単に外れます。

ローターが外れたら、12番のカバーも外します。
写真は、ローターが外れた状態の図。

次に、インナーボールジョイントを専用のプーラーをつかってアームより抜いて行きます。

プーラーは市販の物をサンダーで削り、幅を広げ、ゴムブーツが破れない様加工して使用しています。

三箇所あり。
ディスクローターの作業時点で、556などをインナーボールジョイントのシャフト圧入部にしっかり塗布し、外れ安い様、浸透させておくのがベターです。

こんな感じで三ヶ所共、外して行きます。

ナックルアーム裏の一箇所は、他の二箇所と異なり、ドライブシャフトのブーツが邪魔して緩めたナットが外せません。

取り敢えずプーラーで外すだけ外し、このまま保留にします。

次に、写真の様な専用治具を使い、ドライブシャフトのセンター穴を押して抜きます。

抜ければ、ナックルアームの上部を持ち、手前に引きます。
ドライブシャフトの外れた隙間を利用し、前作業で外せなかったジョイントのナットを外し、ナックルアームを外します。