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SRS警告灯リセット作業の短絡をゼムクリップでやっているが､その抜き差し作業が下手なだけかもしれない！?
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① これの対策として廃材からこんなもの作ってみた。
② DTC読み取りの際の短絡にも使える。

てか ゼムクリップ で十分事足りるものであるが､､､

いろいろ調べているうちに気になったものの備忘録。
① ELM327ってなんだ?
② プロトコルってなんだ?
③ ISO CAN 29bit ID P-ADDRESS 0
④ ISO 9141-2
⑤ ドングルってなんだ？

で、ELM327のドングル買ってみようかと思った。

次に何をやるべきか思いついたことを記しておこう。
①スパイラルケーブルのカプラー間で導通確認。なんで前回やんなかったのか､､､
②OBDコネクタ 4-9を短絡｡ SRS警告灯の点滅読取り｡ ← 理解するのに時間がかかりそうなので､これの動画撮影｡

それか上記作業をぶっ飛ばしてスパイラルケーブルなるものを分解点検してみるか｡
もっと情報を集めよう｡　その間に良いアイデアが浮かぶかもしれない。

もう一つ：リセット作業の短絡をゼムクリップでやっているが､その抜き差し作業が下手なだけかもしれない！?

ザッツのSRS警告灯が点きっぱなし､その3 (前回ブログ) の
「②スパイラルケーブルの画像を見るとカプラー2つ ← ひとつしか見てない。」 の
もう一つのカプラーの点検整備をするためコラムカバーを外してそいつを見つけ出し､抜き差し＆接点復活剤塗布してみたものの､結果変わらず､､､😭

諦めるのはまだ早いようだ。
いろいろ調べてみると以下のような事象が紹介されている。
いつ確認作業が出来るか分からないので備忘録として記しておこう。

①スパイラルケーブルの断線が原因で有ることが多い。
②スパイラルケーブルの画像を見るとカプラー2つ ← ひとつしか見てない。
③診断機が無くともDTC(Diagnostic Trouble Cod)の読み取り方法がある。
④国産車用OBD2故障診断機は高価である。

車検までまだまだ猶予はあるし､さらなる情報収集と勉強でなんとかなるような気がしてきた。エアバッグが付いてからステアリング周りをイジる事を敬遠してたがなんか面白くなってきてしまった。