ｷｬﾃﾞﾗｯｸ･ｴｽｶﾚｰﾄﾞ純正ﾎｲｰﾙ流用①

キャデラック･エスカレード（‘０３～‘０６モデル）純正１７インチメッキホイールをハイエースに装着します。
ホイールのサイズは７．５Ｊ×１７　ＰＣＤ１３９．７　オフセット＋３１です。

このホイールに組み合わせるタイヤは、ハイエースに対応したＣタイヤ(車検対応商用ドレスアップタイヤ)『ヨコハマ ｍａｐ Ｅ３４０Ｃ』です。
タイヤサイズは２１５／６０Ｒ１７Ｃ　１０９／１０７Ｓになります。

ホイールはヤフオクに出品されていた中古を入手(純正メッキアルミホイール特有のホイール裏側のメッキ腐食＆剥がれの度合いの関係で２セット購入し、ホイール裏側のメッキの腐食が少ない２セット目のホイールを使用する事に)しました。
タイヤは新品で、ホイールを入手した後に購入しました。


まず初めに、ホイールのメッキ表面をメッキクリーナーで磨いて、凹部に溜まった汚れも取り除いてピカピカにしました。
ヤフオクで一番安い価格で出品されていたホイールだけに汚れが酷くて、１本磨くのに１時間前後かかりました(汗)

ホイール裏側のメッキが剥がれている箇所には、水気が入って腐食が拡がらない様にアルミテープを貼る事に(爆)

キャデラック･エスカレード純正ホイールのハブセンター穴径は約７６ｍｍで、
ハイエースのハブセンターリングの径は約１０１．４ｍｍ(ホイールのハブセンター穴径は１０１．６ｍｍ)と、
ハブセンター穴径が合わずポン付け出来ない事が判明。

そこで、ハイエースのハブセンターリングの高さと同じ厚みのスペーサーと、“特殊ナット”と呼ばれるホイールのボルト穴の中まで入り込んで１２ｍｍ厚のスペーサーまでならノーマルボルトのまま使用出来るナットを使用してホイールを装着する事にしました。

画像上が特殊ナット(Ｍ１２×Ｐ１．５×２１Ｈ)で、左側が汎用の７ｍｍ厚のスペーサー、右側がハイエースのデイトナホイール用の５ｍｍ厚のスペーサーです。

ハイエースのハブセンターリングの高さは、測ってみると…フロントが約１０ｍｍ・リアが１２ｍｍだったので、リアに合わせて７ｍｍ＋５ｍｍの２種類のスペーサーを組み合わせる事に。
(１２ｍｍの汎用スペーサーでも良かったんですが、ホイールとの接地面積が減少するのが心配だったので、ホイールと接地する面にはハイエース用のスペーサーを使用する事にしました。)

特殊ナットは、ホイールのボルト穴径がある程度大きくないと使用出来ないんですが、キャデラック･エスカレードのボルトはＭ１４とひと回り大きく純正ホイールのボルト穴径も大きいので、問題なく使用できそうです。

７ｍｍ厚の汎用スペーサーを奥(ハブ側)に、５ｍｍ厚のスペーサーを手前(ホイール側)に装着します。

…で、キャデラック･エスカレード純正ホイールを特殊ナットを使用して装着しました。

ハブボルトの長さは実測で約２４ｍｍ。スペーサー(１２ｍｍ厚)を噛ませているので半分位の長さになって、そこにホイールの厚みも加わるので、普通のナットを使用するとナットのねじ込み量が足りなくてホイール脱落の危険性が出てくるんですが、
ホイールのボルト穴の中まで入り込む形状の“特殊ナット”を使用する事によって、ほぼスペーサーの厚み分のボルト長までナットがねじ込んで入ってくれるので、問題なくホイールを装着出来ます。

因みに、ハイエースのハブボルトの締め付け規定トルクは１００Ｎ・ｍです。

右リアタイヤの画像

リアタイヤは左右共にハミタイ気味に(汗)

ホイール装着後、１００Ｋｍくらい走行して、ナットの緩みを点検・締め付けしてセンターキャップをハメて完了です。