男のロマン ひとまず完成(*≧∀≦*)

APダラ参加表明された方皆さんにメッセージをお送りしておりますが、

まだ確認の返信メッセージが送られてない方がいらっしゃいます。

確認されたら、返信メッセージよろしくお願いします。



少しずつAPダラ参加表明増えてきており、

現在90台のうち、83台です‼️

あと、残り枠7台です^ ^

参加されたい方は、

イベントカレンダーに参加表明よろしくお願いします。

APダラのイベントカレンダーは…こちらをクリック！！






さてここからは、

私の趣味の世界(*´Д｀*)


男のロマン 完成‼️

興味ない方は、スルーで構いませんw

なかなかインターネットには、情報がありませんでした。
なので、自分の備忘録を兼ねてますので♪


前回のブログで、
インバーターを使って３相200Vを作って、タイヤチェンジャーやホイールバランサーをコントロールするのが、やや難しいとこまで行ってました。

ホイールバランサーは、スムーズに動いたけど、タイヤチェンジャーで苦戦( T_T)

英語の配線図とにらめっこ…

インバーターの配線図とにらめっこ…

そして、遂に先日配線図を解読して配線し直してみました。

先ずは、
ホイールバランサーは問題なしなので、コンセントを作りました。




そして、肝心のタイヤチェンジャーですが、
内部スイッチで、モーターの回転方向を変えてる配線されてたのですが…

そのままインバーターに繋いでも、正転はするが逆転はしない…


インバーターの配線図を解読した結果、

インバーターに直接モーターの配線を行い、タイヤチェンジャーのスイッチ機能をインバーターに信号を繋いで、インバーターで動かしてるけど、フットスイッチで動かす

このやり方しか通用しないことが判明‼️

このやり方すると、インバーターも保護できて、モーターも保護できるらしい…あくまでシロートの私が気づいた事なのであしからずw


自分を信じるしかないので…

先ずは、タイヤチェンジャーのモーターからの配線がフットスイッチに繋がってたのを全て外して、直接インバーターへ配線する（もちろん、コンセントタイプを間にかましましたw）

簡単に言うと…

本来は、

タイヤチェンジャー内のモーター配線
↓
フットスイッチの配線に割り込み
↓
タイヤチェンジャー外の配線へ



これを改造して

① タイヤチェンジャー内のモーター配線
↓
タイヤチェンジャーの外の配線へ

② フットスイッチの配線基盤で正転、逆転の配線探して、それだけ配線引き直す
↓
インバーターのＳＴＦ（正転信号のプラス信号）、STR（逆転のプラス信号）、SD（マイナス信号）を、繋ぐ


このようにしました！！


写真だと…
左の白黒の2本のコードが、単相200Vの配線
右の3本が、Ｕ、V、Wという、３相200Vのモーター配線


このモーター配線の先は、コンセント受けを作りました。


そして、フットスイッチですが…

本来なら


このように、モーターからの3本の配線等でワケワカメな状態でしたが、

すべて配線外して…

フットペダルを踏むと、正転


フットペダルを持ち上げると、逆転



この配線を確かめるために、通電テスター購入してチェックしました！




その二ヶ所を見つけたら、配線を繋ぎます。

写真の左側の赤黒が、正転、逆転のプラス側
右側が、フットスイッチ踏むか持ち上げるかで、通電するマイナス側


この3本の配線を、インバーターに繋ぎます。

マイナス信号の赤の単独線は、ＳＤに繋ぎます。
この後、試運転したら、ＳＴＦとＳＴＲが逆でしたw


注：実際に繋げたのは、下記の写真の通り
ＳＴＦが黒、ＳＴＲが赤でした。





そして、大事な大事なインバーターの設定です。

① タイヤチェンジャーの場合

インバーター外部でスイッチ切り替え、
インバーター内部で、周波数で3相200Vの波形を作る

外部/PU併用運転モード3を使用します。


パラメータの79番


の3をセット❗️


次に、始動時間（加速時間）と停止時間（減速時間）の設定です。

この時間が、初期設定で各々4秒と遅いw

なのでこれを、0.1秒にセットしました。

パラメータの7番と8番を0.1にセットするだけ♪

これでパラメータの設定終了‼️

これらは、初期化しないとそのままホールドされます♪便利


PUとEXTの赤ランプが点灯してます。（外部/PU併用運転モードの意味）

あとは、ダイヤルで60Hzにセットして、スタートボタンを押すとオッケー‼️


フットペダルを踏むと…正転

フットペダルを持ち上げると…逆転

キタ━━━━(°∀°)━━━━!!


次に

② ホイールバランサー

こちらは、インバーターの運転モードは、PU運転（内部運転モード）


故に、パラメータの79番の1を選択して、スタートボタンを押すとオッケー‼️

（一度ダイヤルで60Hzにセットしてるので覚えてくれてる♪）



ただし、タイヤチェンジャーとホイールバランサー使用する場合、

運転モードだけはその都度変えないといけないので、あえてコンセント式にして混線を避けました。



まぁ、覚えてしまえば、パラメータ変えるのは簡単に出来る♪



さて、タイヤチェンジャーにエアーコンプレッサー（予備タンクも繋いで３８Ｌ×2倍の容量で足ります♪）を繋ぎます♪




看護学生時代にバイトでタイヤチェンジャーやホイールバランサーは経験済み♪

265/35-18のタイヤを履いた、9.5j-18のTE37SLホイールを最初の教材に;｀;:ﾞ;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ブフォォ

バイトしてた時の18インチを組むとかの時は、タイヤをセットしたチェンジャーに登り、1人がタイヤを踏む係、もう1人がフットペダルを踏む係でしたww

果たして、ヤフーショッピングで購入したタイヤチェンジャーの能力は如何に？！



まずは、タイヤをホイールから外してみよう♪

⒈ビード落とし…無敵に強くあっさりビード落ちるw

2.タイヤ外し…モーターも力強く、特に力要らずww






次に、一度2年前に86ソニックで使用した235／40-18のＺ2☆タイヤをはめてみよう♪

1.ビードクリームをタイヤとホイールの接触部に塗布♪

2.タイヤをはめていく！
バイト時代はここが大変でした…


…が、あっさりサポートアームでお手軽に組めるw


2本ともあっさりですよ！あっさりww



まぁ、シロートのやり方なので、プロから見ると間違いあるかもしれないですが、問題ないでしょう＾＾



次に、ホイールバランサーにかけて、バランス取り♪



貼り付けタイプの重りつけて、バランスも終わり♪

手組みでは、おそらく一本も終わってない時間で2本終了しましたw



18年ぶりのタイヤ組み替え問題なし‼️




勢いよく、本日は、

ミニクーパーの4本の205/45-17を、やってみました！
キャンバーかなりついてるので、内減りしてました。



馬掛け＆フロアジャッキ２基がけで4本一気にやりましたw




戸惑うこと何一つなく、4本終了‼️




街乗りでも安全の為にハイグリップタイヤを履く我が家としては、やはり裏組みをいつでも出来るのは、経済的です(*^o^*)


ただし、諸々の投資が50程かかりましたので、何本組み替えたら元が取れるのやら…


近所の方がチラチラ見に来るので、格安で組み替え屋さん出来そうな感じっす;｀;:ﾞ;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ブフォォ


あとは、この機械達の耐久性がどうかですねd(￣ ￣)




タイヤ交換後は、７回目のバイクに乗ってチョロチョロして来ました♪





ソロツーリング…楽しさまだわかりません;｀;:ﾞ;｀(;ﾟ;ж;ﾟ; )ブフォォ

ただ、バイクの季節ですね！ 風は感じられました。

まぁ、タンデム目的のバイクなので、タンデム出来るようになる来年6月末までまだまだ時間あるなぁ…ちーん