ECU TEK ECU-TECK 現車セッティング 回目  

九州よりはるばる静岡県浜松へ
YouTubeを観て、これだ！っと思い
SAB浜松店へ

ECUTEK導入してきましたー！

効果を最大限にするために、ＨＫＳGTスペックエキマニと、ROSSO MODELLO COLBASSO GT-FOUR EVO は事前導入してきました

GR86の不満として、
・アクセルの開け始めの反応がない
・反応ないのでアクセルもう少し開けると電スロがガバッと開けてしまう
・50%のハーフアクセルで全開になる仕様
・トルクの谷間（エキマニいれても感じます）

トルクの谷間の解消と
この電スロのアクセルマップを最適化されてるSAB浜松オリジナルECUTEK（現車セッティング）にすがる思いで行ってきました。



結果

本当にアクセルとリニアにリンクするようになりました。
0〜100%までしっかりリンクしてます。
とくに、出だしの無反応だったわずかなアクセル開度できちんと反応あります。
クラッチを繋ぐとスムーズにスルスル〜って車が滑らかに走り出します。
普通の事なのに、これがならなかったんですよねー！
セッティング後、ピットから転がし出してすぐに、思わずセッティングいただいたSAB浜松の鈴木さんに、「全然違う！すごい」って言っちゃいましたw

本当はSAB浜松オリジナルECUTEKデータだけにするつもりでしたが、せっかく来たのだからオプション追加しましたw

オプションメニューのMAX織戸さんとのコラボのメニューにしました。ただしバブリングは歳も歳だし外していただきました。
1. SAB浜松オリジナルECUTEKデータ
2. 1+フラットシフト・ブリッピング・ローンチコントロール
3. 1のデータに中間の電スロが少し反応大きくなるような仕様のもの（織戸さんと煮詰めたそうです）
4. 3＋フラットシフト・ブリッピング・ローンチコントロール

この4つの切り替えは、オートクルーズスイッチで走行中でも切り替え可能
またＯＢＤとECUTEKアプリとのリンクで携帯でも操作できます

何より万が一エラーが出た場合も、ECUTEKには診断機能があるので、エラー確認とエラークリアが出来るのがいいです


もちろん、ECUTEKなので、
・スピードリミッターカット
・7400回転→7800回転へUP（本当は7600だけどお願いしました）
・各種マップ適正化
・一台ごとに現車セッティング合わせ
・初期アイドリングの消音化
・エキマニ導入でのトルクの谷間の解消
・パワー&トルクアップ


九州まで自走しての感想
・本当に運転が楽になった　変な加速が無くなり出だしからスムーズ
・アクセル開けたら開けただけ加速する
・トルクの谷間を感じなくなる
・パワー&トルクのアップを感じる
・ヒールアンドトゥも楽になるし上手くいく
・燃費がよくなった


はやくスポーツ走行して違いを体感したいです。ジムカーナは特に違いが出るでしょうね！丁寧なアクセルワークしないと速く走れませんからね❣️