VEZELについて・・・その9

その９です。

 梅雨に入ってから毎日雨です。
せっかくの新車なのに
走ると汚れるし、でも走りたいし・・・

でもコーティングのお陰で雨でも
ピッカピカをキープしています。
さすがウルトラ・・・NEOです。


 こんな時でも
気になることを独り言・・・
 
さて今回のお題目はコチラ【その９】
VEZELのインプレッションの独り言を・・・（長文注意！）
・EV走行と燃費


●EV走行と燃費

VEZELはFIT3　RSと同じパワートレーンの1.5L直噴エンジン＋
１モーターのスポーツHybrid　ｉ-DCTの組み合わせで
これまで出来なかったEV走行をデュアルクラッチで
可能にしました。

VEZELの登場後にリコールがありましたが、初の試みには
必ずリスクは付き物なので、早いうちに改良されて良かったです、
でもまだ不満な点はいくつかありますけど・・・

デュアルクラッチのお陰でモーターだけのEV走行が出来ますが
その範囲はカタログ上では～60km/hまでとされています。

また、信号待ちなどの停止でアイドルストップとなり、再スタート時では
優しいアクセルワークではある程度まではEV走行が可能ですが
通常の踏み込みでは10キロも出ないうちからエンジンが再始動します。
この辺は燃費とパワーの兼ね合いでエンジンパワーをホンダは選択したと
思いますが、他社のようにEVだけの走行範囲を選べるモードも
あっていいのではないかと思いました。
そうすればよく言われている「低速域のギクシャク感」などが改善されます。

この辺は今後の熟成をきたいしたいと思います。


次に通常走行時のEVへの切り替わりです。

40～60km/hで走行している時に、アクセルに違和感があり、
その直後に若干のエンジンブレーキがかかったような感じがして
モニターを見るとEVモードに切り替わります。

もっとスムーズに切り替わらないかなぁ～とも思いましたが
それでは逆にいつ切り替わったのかが分からないと思います。

エンジンブレーキのような現象ですが、これはあくまでも推測ですが
デュアルクラッチのミッションとエンジン＋モーターによる制御が
このような現象を起こしていると考えます。

先日、５０キロ程度で走行中にEVモードに切り替わりました。
ためにしにそこでパドルシフトを「シフトダウン」しました。
すると「4」の表示がでました。

つまりEVモードでの走行は「5速」で駆動しているのでは・・・
確かにモーター側のギヤは１・３・５・７のギヤが配置されていて
モーターだけのEV走行では~60km/hの範囲ならば5速あたりが
妥当なギヤ比だと思います。

EVモードへの切り替わり時のエンジンブレーキ現象は
エンジン駆動の6速→モーター駆動5速への切り替わりだと思います。
当然ギヤがシフトダウンするのでエンブレはかかると思います。

スッキリ、スッキリ、スッキリ～～～

（これはあくまでも個人の推測＆ひとり言なので！）

 
次にエンジン駆動時の燃費をまとめてみました。

参考までにEVモードでの燃費は60km/lです。

次にエンジンで70km/hでは約30～45km/lです。

更にエンジンで80km/hでは約20～30km/lです。

ちなみに本日初めてVEZELで高速道路を走行しました。
150km程度の走行でしたが、燃費は22km/lでした。
これまでは一般道路での燃費でも21～22km/lでしたが
高速でも同じぐらいの燃費でした。

一般道では信号などでのストップ＆ゴーがあるために
EV走行がとても有効なのですが、高速道路では
極端な加速・減速がなければ上記の燃費が維持できるので
思っていたよりも燃費が良くなるのだと思います。

加速もモーターアシストのお陰で2L並のパワーもあるので
市街地同様に違和感なく走行することができました。

静粛性についてはまた後で語りたいですが
やはりロードノイズや風切り音が大きくなり
まだまだデッドニングの余地がありそうだと感じました。


毎日がとても楽しいVEZELでした。

イイネ～！