かわらやのブログ一覧

年末から5日の朝まで石川帰省していたかわらやです。


行きは12月29日の平日で、高速もETC割引きも無く9990円で、帰りも同じく平日で9990円でした。

改めてETC割引きの有り難みを感じました。


更に燃費ですが、行きは約17キロ、帰りは18.5キロでした。

往復での1.5キロの燃費の違いは何処からくるのか！


興味ありますか？


興味がない方はここまで！

ご覧いただきましてありがとうございました。









さて、

燃費の違いに興味がある方！


これから少しだけ詳しく紹介させていただきます。



往路は爆弾低気圧が弱まって、群馬ー新潟ー富山ー石川の高速道路には雪も無く快適な状態で、平均100キロの巡行速度で向かうことが出来ました。

途中のトイレ休憩も4~5回取りましたが、燃費記録も毎回16~17キロと安定していました。


結果的に往路はメーター読みで17キロでした。



さて復路ですが、スタートは往路と同じく10時頃で、気温も一桁前半でした。


条件はほぼ同じでした。



では何が違ったのか？？？


基本的にオートクルーズを使いましたが、周りのクルマの流れに乗るためにアクセルの踏み方に違いがあったみたいです。


言い方が曖昧なのは、自宅に戻ってから何が起きたのか改めて振り返った結果だからです。



これは推測になりますが、往路はクルマの台数がそこそこ多く、道路にも場所によっては雪が少し残っていました。


その為に平均速度は同じでも往路はアクセルのマニュアル操作が多く、復路はオートの頻度が多かった様に感じました。


つまりオートクルーズだけで走れば、自分でアクセル操作をするよりも燃費が良いのではないでしょうか！


もしかしたら貴方も経験しているかもしれませんね！





それからもう一つ面白い現象がありました。


今年になってからバッテリーを交換しましたが、新しいバッテリーは充電制御機能付きで、バッテリー電圧計を付けていると充電状況が常に見ることが出来ます。









復路走行中に気づいたことですが、14.5Vの時と12.8V程度の時の2つのパターンがある事が分かりました。


しかもじっくりと観察すると、ヘッドライトが点灯している時は14.5Vになっていて、ヘッドライトが消えている時は12.8V程度の電圧になっていました。


これはハイブリッドのモーター以外のクルマの電装品を消費している時は、エンジンルームのバッテリーから電気を消費しているので、ヘッドライトなどの比較的電気を多く消費する場合はバッテリーを充電しているが、通常運転ならば充電していないみたいです。


ただしバッテリーが劣化していたり、容量が小さい場合はその限りではないかもしれません。


北陸道は富山県ー新潟県の間のトンネル区間があるので、そこでじっくりと観察したら、トンネル区間は14.5Vで、トンネルを出ると12.8Vに変化することを間違いなく確認しました。



これは、バッテリー容量が大きい方がクルマの燃費が良いのかもしれません。

以前ステップワゴンの時にバッテリーを交換したら、その前後で燃費が良くなった経験がありましたが、あながち間違いではないみたいですね！



もの凄く長文になりましたが、最後まで読んでくれた方々は、お疲れさま＆ありがとうございました。