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モータースポーツ強化月間（？）の第2回目　富士ジムカーナ練習会に行ってきました。
今回の課題は、先週赤裸々になった”パイロンに近づけない病”を克服できるか？です。
コースは外周こそスタンダードな設定ですが、フリーターン（破線部分）があり、ドライバーを悩ませます。
フリーターンのパイロン間隔が広かったため、ワタシは右ターンを選択し、旋回距離を短縮し、タイムを稼ぐことにしました。

当日の外気温は12℃。
１本目、路面グリップがかなり低く、ABS祭り！状態。制動距離が伸び、外周セクションはパイロンに全くつけません。

その後、路面グリップを考慮して走りましたが、外周ほどμが低く、ABSが介入しやすく、アンダーになりやすいことがわかりました。
ABSが効く直前のブレーキングが出来るとフロント荷重になり、ヨーを発生させられるので、気持ちよく、速く走れるんです。でも、その見極めはとっても難しく、１本しかうまく走れませんでした。”パイロンに近づけない病”の克服には前途多難。

そのうまく走れなかったうちの１本がコレです。
”ターンの立ち上がりで止まってる”のはおいといて･･･(^^;;



でも、良かった点もありました。
フリーターンの進入のブレーキングで、制動精度が上がりました！
きっとこれは、IDIの奥でコントロールできるメリットのおかげです♪

ブレーキネタが続きますが、念のため、特にブレーキフェチではありません。(^^;;
ですが、ジムカでアルを気持ちよくは知らせるにはブレーキの使い方が鍵のようです。

週末は競技会。
外周弱め、ターンセクション強めのブレーキングで勝負してきまーす！